[汽車之家 車系歷史] 前不久，一汽奧迪剛剛舉行了奧迪中國的100萬輛的慶祝儀式，奧迪在中國的成功有目共睹。德國三駕馬車中最年輕的奧迪憑借先進的技術和一絲不茍的嚴謹贏得了全球消費者的贊譽和認可。奧迪以令人驚嘆的速度迅速追趕奔馳和寶馬，在短時間內就成為了與雙M并駕齊驅的品牌，不得不佩服奧迪的能力。而奧迪A8則更是在短短的15年間在奔馳和寶馬兩個品牌所占領的大型豪華轎車市場占據了自己的位置并不斷擴大自己的份額，奧迪是如何能在如此短的時間中做到這些的呢？我們將會在本期車型歷史中為大家做出解答。
我們之前已經推出了奔馳S級和寶馬7系的歷史文章，感興趣的朋友可以點擊下面鏈接閱讀相關文章。
● 第一代奧迪A8（1994年-2002年）
第一代A8的推出應該是順理成章的，品牌知名度慢慢創立起來了，旗下的車型也足夠豐富了，技術儲備也達到了，抬眼望去，大型豪華車市場的需求量逐年增長。奔馳寶馬已經在里面賺到了第一桶金和第二桶金了，不能再等了，奧迪A8于1994年在歐洲正式推出了。
『奧迪 V8』
其實奧迪并不魯莽，在第一代A8推出前，奧迪推出了一款Audi V8來試水消費者對奧迪豪華車的接受程度，這臺奧迪V8搭載了3.6L和4.2L兩款V8發動機，最高車速可以達到235km/h和249km/h。這款車型銷量雖然不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。
『奧迪 V8』
1994年3月，奧迪在當年的日內瓦車展正式推出了旗下最新款的大型豪華汽車A8。第一代A8采用了全鋁車身結構，鋁質材料的特性使得A8相比競爭對手擁有了更輕的重量，而安全性卻沒有降低。
『第一代奧迪A8 3.7』
奧迪還同時為A8提供了標準軸距版車型和長軸距版A8L車型。初期的第一代A8有2.8L、3.7L和4.2L三種排量的發動機可以選擇。1997年，奧迪為全系A8提供了Quattro四驅系統,3.7L和4.2L車型更是將Quattro作為標配。
『第一代奧迪A8 4.2』
2000年，第一代A8推出了改款車型，外觀的改動集中在前臉，之前的前臉造型太過于平庸，但是改款后的效果并不是太好。這也是這代奧迪的最大弊病。改款A8棄用了3.7L的發動機，卻為A8L加入了一臺W12發動機這臺的功率非常強勁，W12的推出也成為當時各個媒體爭相報道的消息，同時W12發動機也成為大眾集團旗下頂級車型的御用發動機。
『第一代奧迪A8 6.0 W12』
值得一提的是，在奧迪A8的車系中，曾經有過一款雙門Coupe轎跑車。這款車型首次亮相于1997年開幕的日內瓦車展中。因為種種原因，這款車型并沒有量產。
『第一代奧迪A8 Coupe版』
1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰奔馳的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic 自動變速器為標配。
『第一代奧迪S8』
因為奧迪與一汽的合作，所以第一代奧迪A8引入國內非常的快，國內也多見這代A8，如果有細心的讀者就可以發現我國領導人現在所乘坐的專車即為第一代的A8防彈車。
編者語：第一代A8的推出顯示了奧迪進入大型豪華車市場的決心，但是這款車型過于平庸的外形，使得銷量上略遜色于其他兩個德國對手（第一代A8在8年產品周期中只銷售了10萬輛，要知道：奔馳公司在1998年底，基于W220平臺推出的S級奔馳，到1999年底就慶祝第10萬輛下線了。）。另外，媒體對A8測試的結論使得A8在舒適性方面也落后于其他競爭對手。平庸的外形和“尷尬”使得第一代A8并不十分引人注目。