[汽車之家 車系歷史] 2014年，瑪莎拉蒂這個來自意大利的豪華汽車品牌即將迎來自己的百歲生日。在生日前夕，瑪莎拉蒂發布了首款中型四門運動豪華轎車——Ghibli。相比目前在售的總裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli對大家來說就要陌生得多。事實上，Ghibli早在1967年就已經出現在瑪莎拉蒂的家族譜上，然而它的成長正如瑪莎拉蒂的發展歷程一樣曲折，甚至給人一種“斷片”的感覺。
關于斷片，有這樣一種解釋：“斷片是指一樣東西失去延續性，但單塊斷片本身也有它的意義，它的魅力和價值不包含在它自身之中。它之所以打動人，是因為它起到‘方向標’的作用。”在我看來，與其說Ghibli是家族發展歷程里的“斷片”，還不如說它像一位“引路人”。關于這位“引路人”的故事，今天我們來聊聊。
● 瑪莎拉蒂Ghibli誕生背景
1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時候，公司最初以汽車改裝為主營業務，并熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車取得令人矚目的成績。賽車領域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業務和活動。
不幸的是，1957年發生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車由于失控造成包括助手在內的十余名觀眾死亡，這在當時引起了極大的反響，遭到一連串抗議，意大利方面取消了在公路上進行高速賽車，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車比賽。
1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續發布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現在Quattroporte（總裁）的第一代車型。隨后，為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂繼續擴充產品，于是就有了第一代Ghibli。
● 第一代瑪莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）
Ghibli的命名源自基布利風（撒哈拉沙漠季節性熱旋風），瑪莎拉蒂把這個名字賦予它，希望它能想旋風一樣席卷市場。另外，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標志的設計靈感來自于希臘神話中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解為與海神的呼應。
它的外觀造型由著名的意大利設計師喬治亞羅操刀，圓滑平順的車身以及鯊魚式的前臉讓人過目不忘，在當時無疑走在了時代的前沿。推出后，不少人就被它的外觀所著迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。
對于自己設計出來的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼里，修長的發動機罩、寬大的進氣散熱格柵、棱角分明的前風擋、自動彈起式前大燈以及波浪式的車身側面都足以奪人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺效果頗佳，同時充分考慮了空氣動力學原理。
第一代Ghibli的內飾氛圍充滿了賽車那種濃郁的運動氣息，三輻式方向盤機械感十足，上面的三叉戟徽標顯得晶瑩別致。中控臺采用了大量的皮質材料覆蓋，看上去質感非常好，真皮座椅也被配備在第一代Ghibli上。
作為一款雙門跑車，第一代Ghibli的裝備表現可圈可點。除了別具一格的自動彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅，它還配備了安全帶、雨刷器、四輪碟剎、倍耐力輪胎、音響和空調等。
擁有賽車血統的它，動力自然是大家關注的焦點。第一代Ghibli搭載了一臺4.7L V8發動機，最大功率可達到340馬力，最高時速為248km/h。與發動機匹配的是3速自動或5速手動變速箱。此外，它配備了雙叉臂式懸架，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類型同樣為雙叉臂式。
在第一代Ghibli的基礎上，瑪莎拉蒂隨后順應市場需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版車型。在當時，Ghibli的對手正是同樣來自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個年代，這三個品牌車型之間的對決都會被車迷津津樂道，它們也不例外。
1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算階段，后來才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當年，處于動蕩期的瑪莎拉蒂正式停產第一代Ghibli。據統計，第一代Ghibli累積銷量1275輛，其中包括125輛敞篷版。
