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以合資求發展 五菱汽車困境中找尋出路

1998年12月，五菱汽車的產銷量達到10萬輛，位居國內微車行業第一；1999年7月13日，柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立。

同年8月23日，五菱汽車第50萬輛下線。但在這光鮮的數字背后，卻隱藏著微車市場競爭的洶涌激流。在1999年6月份，市場占有率已從原來的20％以上，下降至15％，五菱又一次面臨挑戰。企業內部隨著快速發展卻顯現出粗放式管理的問題，也給管理層帶來了思考。在那時已明顯感到后勁不足，無論是資金、管理還是技術，都是力不從心。這時國企改革已發展到了一個企業重組、引進外資和技術的新階段，市區政府和廠領導也開始向這方面努力。

在較為嚴峻的形勢下，五菱汽車決定擺脫簡單的外延擴大再生產方式，推行管理、質量、技術展開全面改革與提升。質量控制方面，9月份順利通過ISO9001質量體系權威第三方認證，成為國內微車企業中首家通過此項認證的企業；在技術升級方面，五菱汽車投入巨資建立技術中心，獲得了國家級技術中心和企業博士后工作站，同時開始走“產、學、研”的集成資源自主研發之路，大大提升了公司的研發實力。

2000年，五菱汽車繼續擴大對外出口貿易，在5月和10月先后與印度尼西亞和敘利亞簽署合作協議。

在尋求對外合作的過程中，五菱汽車不斷捕捉合作機會，不斷探索合作方式。那個時候有不少國內汽車廠跟外國著名的汽車公司合資，形勢看好，四川昌河就是一個先行者。于是五菱也有意向通過“市政府主導，企業配合”與通用談合資。但是當時中央有規定，一個外國公司最多只能跟兩個國內企業搞合資，而當時通用已經有了兩個，其中一個就是上汽集團。而只有先加入上汽集團，才能以上汽的身份來跟通用合作。2001年7月，五菱汽車以核心企業柳州五菱汽車股份有限公司（資產）劃撥的形式，與上汽集團形成戰略合作，實現了 “做大”的第一步。