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[汽車之家 品牌歷史] 近些年，五菱汽車不管是在微車領域中坐穩“龍頭老大”位置，還是在“上汽+通用+五菱”三方合資掛牌的合作中，其發展的勢頭都是如此的強勁。不過，在“五菱”轉型微車前，它艱苦卓絕的發展歷程卻是鮮為人知的。從新中國的成立到如今，五菱汽車一直伴隨著中國社會經濟發展的腳步。從柳州動力機械廠到轉型生產拖拉機，從“以雜養?！钡窖兄莆④?，“五菱”的發展無一不是伴隨著中國社會經濟的不斷進步，也見證著新中國歷史一路走來的深深印記。今天我們就一起回顧一下這家從新中國走來的汽車品牌。

前身為柳州動力機械廠

1958年初，在中央提出“鼓足干勁、力爭上游、多快好省地建設社會主義”總路線指導下，廣西壯族自治區為加快機械工業的發展，決定將柳州機械廠擴建為廣西動力機械的主要生產基地，主要做船用大型柴油機。當年10月28日，五菱的前身——柳州動力機械廠新廠正式破土動工,標志著公司第一次創業的開始。

投產豐收牌拖拉機

柳州動力機械廠是從柳州機械廠（后簡稱“柳機”）分出來的。這邊搞動力機械，那邊母廠搞軍用品。但到1959年經濟困難時期，國家基本上沒有船舶生產需求，所以柳州動力機械廠并不能很好的發展。為響應毛主席“1980年全國實現農業機械化”的號召，1961-1962年柳州動力機械廠開始轉產，試制拖拉機。

1964年9月，拖拉機試制成功，并計劃年產300臺。1965年豐收牌拖拉機通過專家鑒定被列為國家定型產品。初創期的五菱人，留下了許多艱苦創業、自強不息的佳話。

當時恰逢文化大革命，但五菱人始終沒有中斷生產，守在簡陋的生產線上，吃著簡單的食物，專注于拖拉機的生產與研發。

拖拉機的產量與質量不斷提升，并深受農民的喜愛。70年代中期，柳州拖拉機廠以每年遞增40％兩年翻一番的速度，年產量達到5000輛，從一個地方性的小拖拉機廠，一躍成為全國8大拖拉機廠之一。柳州拖拉機廠已經實現了扭虧為盈，看似到了最紅火的時候，但是問題出來了。

“以雜養?！本S持生存

當時拖拉機廠的銷售屬于計劃經濟，即國家給下計劃，而拖拉機廠不管營銷。生產出來的拖拉機一下線就進入農機局的倉庫里，農機局就會“埋單”。1978年底，拖拉機的生產達到頂峰了。同年，十一屆三中全會召開，國家進行體制改革，并且有了“土地承包”的政策，工業產品不再包銷。1980年工廠積壓拖拉機1713臺，全年虧損，面臨生存困境。

廣大干部同志為了求生存求發展，去尋求縫紉機、織布機等能做的產品來做，并且也覺悟到，死抱住拖拉機這個單一產品是不行的。這樣不但保不住拖拉機，而且連工廠能否生存下去也成問題，因此必須痛下決心調整轉產。1980年初，中央農機部軍工局引進一臺日本三菱小貨車，組織國內相關廠家研究攻關，不過這里卻不包括柳州拖拉機廠在內。而柳州拖拉機廠了解到相關消息后，頂住各方面壓力，引進一輛日本微型車，開始了自行研究。

針對當時部分輕工、民用產品銷路較好和我國汽車工業缺少微車這一實際情況，工廠決定一方面轉產多功能縫紉機和1515型自動換梭棉織機維持生存，一方面開始研制微型汽車。“以雜養專，不賠不賺”，“站穩雙腳，打出拳頭”，這些代表性的口號，生動地勾勒出當時五菱的生存狀況。

“以雜養?！钡陌l展思路，在緩解了工廠面臨的生存困境的同時，為同期進行的微型汽車研制創造了有利條件。