[汽車之家 品牌歷史] 今年9月份，廣汽豐田迎來了自己十周年的生日，并且提前在7月份給大家帶來一份厚重的禮物——雷凌。在過去的十年里，廣汽豐田已經完成了從探索到壯大的歷程。在許多人看來，廣汽豐田是幸運的，趕上中國汽車市場迅猛發展的黃金十年。然而和其它企業一樣，它的成長并非一帆風順，漢蘭達爬坡門以及凱美瑞因剎車缺陷召回等事件曾經讓它遭受信任危機，相信大家也記憶猶新。今天，我們不妨借其成立十周年的契機來回顧一下它走過的足跡。
在正式介紹廣汽豐田之前，不得不先批評一下豐田初期對中國汽車市場的遲鈍。事實上，早在20世紀80年代前期，中國就決定用合資的形式從發達國家引進汽車制造技術，并且向日本汽車廠商拋出橄欖枝，無奈對方反應冷淡。結果是德國大眾公司與上汽率先聯姻成立上海大眾，開始合資生產桑塔納，日本汽車廠商則因為對中國汽車市場形勢的誤判而錯失先入為主的機會。
日本汽車廠商正式進入中國是在90年代后期，不過豐田并非是那個敢于嘗鮮的企業，在它之前，鈴木和本田已經捷足先登。那么，豐田為什么對中國市場如此保守呢？這和它的市場戰術有關。豐田每次實施重大的市場戰略，起初都采用“蝸牛”戰術，謹慎起步穩扎穩打，等積蓄實力后才全面展開，后者被學者稱為“猛虎”戰術。可以說對中國市場的態度正好反映豐田的行事風格，初期小心翼翼的“蝸牛走步”都是為了日后的“猛虎下山”。
進入新世紀，隨著中國明確將通信、住房和汽車列為三大支柱產業，從政策上鼓勵國民購買汽車。其次，中國加入WTO，取消了原先的許多限制，推動市場競爭之余也促進私家車的普及。謹慎的豐田終于發力，于2000年與天津一汽簽署戰略合作協議，成立天津豐田汽車有限公司（2003年更名為天津一汽豐田汽車有限公司）。豐田沒趕上早集，卻很好地逮住時機搭上了末班車，要是它再次錯過時機，恐怕現在的中國汽車市場又會是另一番局面。
在2004年6月，豐田和廣汽集團在廣州市舉行廣州豐田汽車有限公司《合營合同》、《章程》的簽字儀式，并于同年9月正式對外宣布廣州豐田有限公司成立。
關于第二個合作伙伴的選擇，豐田是經過深思熟慮的。首先是政策，當時廣州市政府圍繞汽車產業，出臺了一系列優惠措施，汽車產業成為廣州支柱產業；其次是本田和日產都在廣州建立了工廠，廣州當時已擁有大批會日語、懂汽車的人才；第三是廣州由于地理位置有優勢，是許多汽車廠商重要的生產基地；最后則是廣州是華南最主要的經濟中心，而華南市場在全國最具購買力。
與大眾、雪鐵龍和鈴木相比，本田、日產（東風日產）和豐田可以說是中國市場的遲到者，當時本田和日產落戶廣州時間并不算長，配套廠家來廣州的也不多，因而其成本相對較高。當時不少業內人士普遍認為，豐田選擇廣汽的原因正是希望日系汽車抱團而戰、快速降低成本，以對付市場先到者是其根本目的。原因很簡單，日本三大車企落戶廣州，必然帶動大批為其配套的零部件企業落戶廣州。
● 談判背后的故事：餐桌上的觥籌交錯少不了
在回憶起洽談合資企業事宜時，時任豐田汽車董事長奧田碩認為談判過程是很累人的，因為合作是建立在相互信任的基礎上，否則基礎設施再好也沒法發揮作用。而在談判過程中，晚餐上的觥籌交錯自然是必不可少，甚至連午餐也少不了碰杯。他們深知酒不過三巡就難吐真言，經過幾番交道，才終于了解對方的真實想法。這也讓他感慨，同樣的話題，有時中午沒有進展，到了晚上卻會出現聊暗花明的局面。
奧田碩談到，一般情況下，談判的結果，往往是雙方各自的報價加起來除以2。雙方洽談時，價格總是有差距，不過也都理解，畢竟是做生意嘛。解決辦法很簡單，那就是雙方都做一點妥協，取雙方的中點。這種談判方法不僅和中國企業如此，與其他國家談判也是如此。
● 雙方出資情況以及工廠建設介紹
公司在成立之初，并非叫廣汽豐田，而是廣州豐田，至于后來為何改名，我們在后面的講解中會有介紹。和其它在中國的合資車企一樣，廣州豐田由廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比共同投資建設和經營產業，合資年限30年，注冊資本約為13億元人民幣。
在確定合作關系后，廣州豐田的發展步伐可真有“猛虎下山”的感覺。時隔兩個月，也就是2004年11月，廣州豐田工廠建設開工儀式在南沙工地舉行。工廠地處中國最具活力的珠三角地區幾何中心——廣州市南沙區，面積為187萬平方米，年產能最高可達到21萬輛。2005年9月7日，廣州豐田首臺生產設備在沖壓車間順利安裝，這標志著廣州豐田正式由廠房建設階段進入設備安裝階段。
