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五十鈴在中國合作的重要伙伴——江鈴集團

江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到民國時期。1947年4月8日，位于南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。

1958年5月，南昌汽車修配理廠試制成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試制出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；并且于1967年再次更名為江西汽車制造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己制造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜志上，立即在全國引起轟動。

1972-1980年，江西汽車制造廠先后試制并小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由于井岡山牌汽車制造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年制造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。

到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車制造廠不斷解放思想，并逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車制造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。

1989年至1992年，江西汽車制造廠又先后兼并重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”于1991年正式成立。

江鈴五十鈴成立

在企業的不斷發展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車制造廠于1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車制造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。

除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都采用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自于五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括發動機技術，都深深影響了后來的江鈴，以致于后來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。

同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，并一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。

1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存托憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，占江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前后分別占有江鈴總股本的29.96%和30%。

由于福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那么緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。