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● 用賽車比賽證明自己，贏得群眾喜愛。

在成功制造出第一批摩托車后，團隊備受鼓舞，可由于知名度有限，公司前期的訂單并不多。這種情況直到1905年才有所改變，當時一位車手駕駛哈雷戴維森的摩托車在美國獨立日舉辦的一場比賽勝出，這讓哈雷戴維森聲名鵲起，訂單也隨之多了起來。

嚴格來說，哈雷戴維森真正走上賽場證明自己的實力是在1908年。在那個年代，向客戶證明車輛的可靠性辦法就是參加場地耐力比賽，摩托車將會經受森林、沙石、陡坡、河流各種地形的考驗。據史料記載，當時的比賽規則比較有意思：比賽開始時，每位車手有1000分，等他們到達某一站時，裁判會根據他們的時間扣除一定積分，當比賽結束后，剩余積分最多的車手就是獲勝者。

代表哈雷參賽的除了普通車手，還有時任總裁沃爾特·戴維森。沃爾特·戴維森不僅是一位出眾的機械師，在賽車方面也是極具天賦。技藝高超的他參加的第一項比賽是行程長達587公里的卡茨基爾山耐力賽，最終沃爾特·戴維森不僅成功力壓其他60多位車手勝出，更是創造了多項紀錄，沃爾特·戴維森因此名聲大噪，哈雷戴維森也成為大家信賴的品牌。

當人們仍然把注意力集中在摩托車可靠性的時候，哈雷戴維森在研發方面取得了新突破。1909年，公司推出了第一款量產的V-Twin發動機，這是一款V型兩缸發動機，它具有45度夾角，正好與車架相匹配，排量達到810ml。相比老款，它最大的亮點當屬擁有更強的動力，代表了當時摩托車發動機的最高水準，哈雷戴維森也憑借它在當年銷售出了1149輛摩托車。

在底特律警察局之后，很多其他警署也購買了哈雷戴維森摩托車做為警用車。短短幾年內，美國各地的警署幾乎都在使用哈雷戴維森警用車，這為哈雷戴維森的口碑起到很好地傳播作用。

除了警用車，不少郵政局自1910年后也開始使用哈雷戴維森摩托車投遞郵件。摩托車的靈活性遠勝于馬車，尤其是在偏遠地區，摩托車的使用成本也相對較低，而且效率更高，比馬匹郵遞節省了近一半時間。而對早期的年輕人來說，擁有一輛摩托車也相當于有了向女生示愛的資本和底氣。總而言之，在成立短短十年時間里，哈雷戴維森就已經吸引了社會各階層的喜愛。

隨著市場需求的增大，公司開始擴建廠房，并且成立獨立的零件部。除此之外，哈雷戴維森的銷售網點也在美利堅遍地開花，在1912年就接近200家。更讓人驚嘆的是，它開始尋求開拓海外市場，日本就是其中一站。或許哈雷戴維森在向日本市場“進攻”時，怎么也想不到后來的日本車企差點把自己逼上絕路。

有摩托車的地方，就會有競賽。到了1910年，摩托車比賽逐漸成為公眾喜愛的運動項目，每周舉行的拉力賽成績成為人們茶余飯后議論的焦點。哈雷戴維森延續著出道以來強勢的表現，在各類比賽中獲得了7個不同項目的冠軍，其中包括耐力賽和橫穿美國的山地賽。

賽車對營銷和品牌傳播的推廣同樣是不可估量的，尤其在早期，參加賽事的品牌并不止哈雷戴維森，還有它的對手印第安，如果在比賽中獲勝，那無疑相當于證明自己質量更可靠，對提高品牌聲譽很有幫助。為了支持摩托車賽事，哈雷戴維森在1913年成立了賽車部。