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● 來自東方摩托強國的有力挑戰

印第安的倒下成就了哈雷戴維森的獨步天下，哈雷戴維森的產品成了美國年輕一代展現個性的首選。在哈雷迷的狂熱下，公司進入了一個不愁賣的鼎盛時期。然而，企業最大的危機就是沒有危機感，缺乏競爭對手的哈雷戴維森逐漸滋生了自滿和狂妄，此時它們沒有想到一場前所未有的挑戰即將來臨。

在日本這個摩托車王國的“四大金剛”中，本田被譽為“王中王”，率先向美國進軍的就是本田。1959年，本田來到哈雷戴維森的地盤，在美國設立子公司，正式宣戰哈雷戴維森。在本田之后，雅馬哈、鈴木以及川崎也相繼登陸美國，向哈雷戴維森叫板。有意思的是，為了迎合美國消費者的喜好，它們生產的車型大部分外形都酷似哈雷戴維森的摩托車。不同的是，日本廠商的產品重量更輕、配置更高，而且價格更低廉，這讓一向挑剔的美國人也驚喜不已。

很顯然，驕傲自滿的哈雷戴維森失算了，并且為此付出慘重代價。那么日本廠商是如何在哈雷戴維森眼皮掠奪美國市場的呢？我們不妨以本田為例，來看看它們是怎么做的。

實際上，本田的美國之路并非一帆風順，在進入美國的第一年它們僅售出160多輛，可這不妨礙后程發力。在進軍美國之前，本田專門成立一個調查組，有效獲得了重要的市場信息。本田把在美國銷售的產品放在三個重點上，分別是成本更低、更具特色以及更高質量。

日本人的努力得到了回報，他們僅僅用了5年就幾乎擺平了哈雷戴維森，把市場占有率提升至80%。如此強勢的表現讓哈雷戴維森措手不及，有點被逼上絕路的感覺，這既有競爭對手強勁的原因，也怪自己管理不善和固步自封。隨著日本摩托車對美國的持續進口，哈雷戴維森一直處于巨額虧損狀態，瀕臨破產的它們不得不尋找財團的幫助。

● 是救星還是災星？灰暗的AMF時期

與日系廠商經過將近10年苦斗無果后，1969年，無計可施的哈雷戴維森與美國機械鑄造公司（AMF）合并。時任AMF總裁羅德奈·C·高特是個狂熱的哈雷迷，在他的幫助下，哈雷戴維森如愿度過財務危機。原以為哈雷戴維森會就此重獲新生，無奈這只是灰暗的開始。

在AMF的掌控下，哈雷戴維森摩托車的質量不盡如人意，更別談創新了。加上日本廠商得勢不饒人的進攻，哈雷戴維森可謂舉步維艱。進入80年代，哈雷戴維森的市場份額萎縮至20%左右，公司再次面臨破產的困境，這時AMF開始尋求新買主。曾經不可一世的哈雷戴維森怎么也沒想到自己落得如此窘境。

實際上，回購哈雷戴維森實際上具有一定冒險性，畢竟當時公司已經失去市場和活力。不管怎么樣，為了慶祝這一歷史時刻，激動不已的哈雷人還是組織了車手駕車從賓尼法尼亞州的工廠，長途跋涉前往哈雷戴維森的故鄉密爾沃基舉行盛大慶祝，向世人宣告雄鷹即將再次獨自翱翔。