[汽車之家 汽車生活] 路虎中國自己發的一個微博沒想到給自己“惹來了大麻煩”，光看微博下面的留言足夠讓你笑噴的。你說啥，你還不知道發生了什么？趕緊往下看。
雖然路虎發的這個微博發的確實值得“推敲”，自黑氣息濃郁，那么這并不妨礙我們了解一些長里程車的知識，那么下面我們就來一起看看在我們生活的社會中一些里程超百萬的汽車。（PS：相信很多朋友會說咱們偉大的出租車司機朋友分分鐘就能秒殺他們，不過出租車畢竟還是營運車輛，和這些私家車相比還有區別，大家別太激動哦！）
No.1：1966年 沃爾沃P1800S
車主：Irv Gordon
里程：300萬英里（約480萬公里）
Irv Gordon退休前曾經是美國一所大學的教師，1966年他購買了這臺沃爾沃P1800S，并在退休后駕駛這臺車開始了自己的環球之旅，而這也引起了沃爾沃的高度關注。1987年，Irv Gordon這臺沃爾沃P1800S行駛旅程突破100萬英里（約160萬公里），為了表彰紀念這個重要時刻，沃爾沃獎勵給他一臺嶄新的780 Bertone跑車，而當它的里程數在2002年達到200萬英里（約320萬公里）時，沃爾沃又獎勵給他一部全新的C70跑車。
2013年9月，這臺沃爾沃P1800S的行駛里程突破300萬英里（約480萬公里），刷新了目前世界上汽車行駛里程最長紀錄，而這一切都離不開車主Irv Gordon對它無微不至的照顧。據車主介紹，他從不放過這臺車身上的每一個小毛病，奇怪的聲音、氣味以及不正常的振動都逃不過他的法眼。據了解，這臺P1800S大約每10萬英里更換一次剎車，每3000-3500英里更換一次機油，每90萬英里更換一次化油器，每100萬英里更換一次燃油泵，變速箱油及火花塞的更換周期為25000英里。除此之外，長期保持中等轉速行駛以及保持車身清潔同樣是它的“長壽”秘訣。
No.2：1976年 奔馳240D
車主：Gregorios Sachinidis
里程：286萬英里（約460萬公里）
Gregorios Sachinidis是一名希臘出租車司機，1981年，他從德國購買了這臺1976年出產的二手奔馳240D，當時這臺車已經行駛了13.6萬英里（約22萬公里）。從購買這臺二手車至2004年7月，他一直使用它從事24小時的出租車服務，為了保證這臺車能夠繼續正常行駛，Gregorios Sachinidis又額外購買了兩臺發動機，并將這三臺機器輪流裝車使用，20多年間發動機共計變更了11次。
2004年7月，這臺奔馳240D累計行駛里程已經突破460萬公里，成為梅賽德斯-奔馳歷史上行駛里程最多的車。此后奔馳汽車公司與車主Gregorios Sachinidis協商決定將這臺車回收，作為展品陳列在梅賽德斯-奔馳博物館中。與此同時，奔馳返還給Gregorios Sachinidis一臺嶄新的C200 CDI作為補償，這臺C200的壽命又將會是多少英里呢？
No.3:1963年 普利茅斯 Fury
車主：Joseph Vaillancourt
里程：160萬英里（約260萬公里）
從1965年開始，Joseph Vaillancourt便開著這臺普利茅斯 Fury在鉆石出租車公司上班，直到1999年這臺車與卡車相撞時，它的行駛里程已經超過160萬英里（260萬公里）。在那次事故中，這臺普利茅斯 Fury嚴重損壞，Joseph Vaillancourt本人卻并未受傷，此后加拿大魁北克省一位名叫MichelBarette的演員花費3萬美元將其買下進行修復，并在修復完成后將它賣給一家博物館進行展示。
據了解，這臺行駛里程超過260萬公里的普利茅斯 Fury至少曾經更換過5-6臺發動機，車主Joseph Vaillancourt每周為它更換一次機油，每天清洗一遍車身，以至于直到發生重大車禍那天，這臺普利茅斯 Fury仍保持著相當完美的成色。
No.4:1963年 大眾甲殼蟲1200
車主：Albert Klein
里程：160萬英里（約260萬公里）
Albert Klein曾經是大眾汽車經銷商，1963年，他花費1897.71美元購買了這臺大眾甲殼蟲汽車，為了方便駕駛，他又額外花費5美元為其加裝了外后視鏡。從購買之日算起，這臺車在Albert Klein手中已經使用了34年，行駛里程超過160萬英里（約260萬公里）。這臺“大蟲子”有著如此頑強的生命力，同樣是因為車主對它關懷備至，Albert Klein堅持對這輛車的各項狀態做詳細筆記，并定期進行維修保養以及更換易損件。盡管時間已經過去幾十年，Albert Klein仍能憑借詳細的日志清楚查出這臺車換過幾條輪胎、幾塊剎車片甚至加注過多少加侖的汽油。
34年間，Albert Klein主要使用它進行上下班通勤及長途旅行，1997年，這臺大眾甲殼蟲累計行駛里程突破260萬公里。突破這個里程后，Albert Klein決定將這臺車捐贈給大眾博物館進行展示，作為回報，大眾回贈給他一臺全新的FOX轎車。
No.5:1983年 林肯城市
車主：Chet Belisle
里程：130萬英里（約210萬公里）
Chet Belisle每年都會駕駛這臺林肯城市在美國東、西海岸間進行多次往返穿越，這也是它行駛里程如此夸張的原因。令人佩服的是，這臺車從來沒有讓Chet Belisle失望，得益于當時林肯推出的“終身質保”和一次發動機再造政策，Chet Belisle平時只需按照說明書上指示的進行保養，偶爾更換一些小零件即可，在這幾臺“百萬公里汽車”中，這臺林肯城市恐怕是最讓車主省心的了。
No.6：1965年 福特野馬 GT
車主：Bob Lucas
里程：100萬英里（約160萬公里）
現年已經80多歲的Bob Lucas退休前曾是一位教師，1965年，34歲的Bob花費3000美元購置了這臺福特野馬GT 289。為了讓它能夠持久耐用，Bob每5000英里（約8000公里）會為它更換一次機油，截止到現在，這臺車總共更換過三臺發動機，并對化油器進行了改動，其他零部件則幾乎沒有改動。
盡管這臺車的行駛里程已經突破100萬英里，但Bob Lucas卻并不打算將其捐贈或展示，他仍像以往那樣對待這個老朋友，而這臺車也一如既往的繼續為Bob服務，現在Bob每年依然會駕駛它行駛2-2.5萬英里（約3.2-4萬公里），而這臺車也早已成為Bob心中無可替代的忠實伙伴。
No.7：1989年 薩博900 SPG
車主：Peter Gilbert
里程：100萬英里（約160萬公里）
這位“百萬英里汽車“車主Peter Gilbert曾經是一名金融業銷售人員，1989年，離婚后不久的Peter購買了這臺薩博900 SPG，并開始了他的“百萬旅程”。17年間，Peter Gilbert開著這臺車闖南走北，車子曾經先后被八只強壯的雄鹿襲擊，其中一只甚至擊穿了散熱器，不過在Peter的精心維修養護下，這臺薩博900 SPG還是“安安穩穩”的跑過了100萬英里。
直到這臺車行駛里程突破100萬英里時，它依然擁有著不錯的狀態，發動機、渦輪及車上大部分零部件從未被更換，全車只更換過3次汽缸墊、1個變速箱及88條輪胎，機械性能優良。然而由于長期在威斯康辛州的冰雪天氣中行駛，這臺薩博900車身細節被腐蝕的比較嚴重，行駛里程突破100萬英里后，Peter Gilbert將這臺車捐贈給了威斯康辛州汽車博物館進行展示。為了犒賞將薩博汽車開到100萬英里的車主，當年還未關門的薩博曾經承諾，將會對每位將薩博開滿100萬英里的車主進行獎勵，獎品就是一臺嶄新的薩博品牌汽車。時至今日，這個承諾恐怕已經無法兌現了。
No.8：1983年 奔馳240D
車主：Paul Harman
里程：100萬英里（約160萬公里）
沒錯，又是一臺突破百萬英里的奔馳240D，它的車主Paul Harman退休前曾是一家電話公司高管，1983年，Paul Harman購買了這臺已經行駛4萬英里（約6.4萬公里）的奔馳240D，這臺車主要用來上下班通勤，Paul偶爾會帶上家人朋友去郊游。
2008年，這臺奔馳240D行駛里程突破100萬英里，在Paul Harman使用的這25年間，堅持每3000英里為這臺柴油發動機更換一次機油，并在車輛行駛至37萬6千英里（約60萬公里）修了發動機與變速箱。1991年這臺車行駛至55萬英里（約88萬公里）時，Paul Harman還為它更換了全車密封條，翻新了駕駛室，并對全車重新噴漆。
No.9:1990年 本田雅閣
車主：Joe LoCicero
里程：100萬英里（約160萬公里）
現年58歲的Joe LoCicero在1996年購買了這臺二手本田雅閣，當時這臺車已經行駛了7.4萬英里（約12萬公里）。據說購買這臺車的時候Joe就曾經想過，如果自己嚴格按照說明書上說的進行維修、保養，那么這臺雅閣最終究竟能夠跑多遠。事實上Joe也的確是這么做的，在他的精心照料下，這臺雅閣總共更換過185次機油、72條輪胎，并且在車輛行駛至74.1萬英里（約119萬公里）時對發動機進行了再造，至于“究竟能跑多遠”的疑問，Joe至今仍沒有得到答案。
2011年，這臺本田雅閣行駛里程達到1002507英里，本田為此舉辦了盛大的慶?；顒?，并贈送給車主Joe LoCicero一臺全新的2012款本田雅閣。
No.10:1990年 寶馬325i
車主：美孚石油公司
里程：100萬英里（約160萬公里）
1990年，美孚石油公司曾經購買了一臺搭載6缸發動機的寶馬325i（E30）作為公司全合成機油產品的測試車。它在公路上行駛4萬英里（約6.4萬公里）后，便被抬到機器上進行耐久性測試，除去每6000英里（約9600公里）暫停做一次保養，這臺325i每天不間斷的在機器上跑了4年，總計里程突破100萬英里。此后美孚公司對這臺寶馬325i的發動機進行拆解鑒定，稱盡管經歷了100萬公里的磨損，這臺發動機在美孚機油的潤滑下依舊如新。
說完上面這10臺里程超過百萬里程的車，那么下面這兩臺車雖然和上面的車相比里程數上并不占優勢，但他們的長時間的傳奇經歷也從側面證明的它們的品質。
汽車之家網友“八戒黃”的環游經歷
兩年的籌備工作，200萬人民幣，300天120000公里的征途，中國31座城市，歐洲30個國家……抱著想讓孩子去了解世界真實樣子的想法，2012年7月1日，汽車之家論壇網友“八戒黃”傾盡所有，開始了這場堪稱傳奇的環球自駕行《八戒黃歐亞旅行原帖》但這一路過來，他收獲的最珍貴的禮物，卻是足以抵御一切的親情。
奔馳G級26年環球215國89萬公里
主角其實是一個人，Gunther Holtorf日前完成了史詩級的全球探險，他駕駛奔馳G級耗時將近26年完成了最初的夢想，所以說夢想還是要有的，萬一實現了呢。
故事要從他辭去在漢莎航空的經理職位說起......他和他的“Otto”（一輛天藍色1988年奔馳300GD）開始了環球之旅，第一年載著他的第三任妻子穿越了一些非洲國家，1990年分手之后，Gunther Holtorf又登報征友遇到了Christine，隨后開始了南美之旅，1998年他們在阿根廷達到了20萬公里的里程。
接下來Gunther Holtorf走遍了美國、加拿大、墨西哥、阿拉斯加然后前往澳大利亞，之后那輛300GD大約在敘利亞或哈薩克斯坦達到了50萬公里的里程，他們便啟程去了阿富汗、土耳其、加勒比、古巴、英國以及剩下的歐洲國家。
遺憾的是Christine在2003年被診斷出患有腫瘤，但她讓Gunther Holtorf繼續完成自己的旅程，Gunther Holtorf也這么做了，在奔馳官方的支持下，Gunther Holtorf走過了中國、韓國、越南等地，并最終到達了德國柏林的勃蘭登堡門抵達終點。Christine不幸在2010年去世。
全程這臺奔馳G級都是用的是原廠發動機，它很少出現狀況，即使偶爾為之，Gunther Holtorf也在車頂的鋁合金箱子里準備了大約400個零部件用于修復。旅途中最嚴重的一次事故發生在馬達加斯加，翻車導致需要將車輛運回歐洲修理，另外一次則是在海拔5000米高的安第斯山脈，Holtorf為他的Otto更換了車軸。最終這輛車將被收藏至梅賽德斯奔馳博物館中，碼表停留在89萬公里的數字上。
哦，對了，在Christine去世前兩周，Holtorf和她舉行了婚禮。還算是一個幸福的結局，對嗎。
阿根廷夫妻開老爺車環游世界13年 沿途生下4個娃
這個家庭的男主人名叫Herman，他生于美國舊金山，10歲的時候他隨祖父移居到了阿根廷潘帕斯草原生活，在這里，他結識了童年的玩伴，同時也是未來和他共渡一生的姑娘Candelaria。
1996年，這對青梅竹馬的戀人終于修成正果，步入了婚姻的殿堂。在周圍很多人看來，他們已經有了一個圓滿的結局。但是他們并不這樣認為，在婚后的第六年，二人做了一個“瘋狂”的決定：駕駛一輛1928年產的老爺車從阿根廷開到阿拉斯加。而這輛1928年出產的老爺車也頗有來頭，是Herman的祖父送給他們的禮物，出發時，這輛車已經74歲高齡，時速最高只有40英里。但這并沒有阻擋Herman與Candelaria探索世界的腳步。
『一家六口的照片』
在環游世界的旅途中，小兩口也沒忘記經營家庭。如今，Candelaria已經是4個孩子的母親。隨著孩子的陸續出生，Zapp夫婦又在把車劈成兩半，擴充了面積，另外在車頂上放了個帳篷。連后備箱都變成了廚房。
『妻子懷孕時候的照片』
由于居無定所，他們唯一的難題就是孩子的教育。好在Candelaria非常有耐心，平時Herman負責開車，Candelaria就負責教孩子。他們也會定期從網上下載課程，打印下來給孩子們當學習教材。Herman決定，等他們旅行結束，會讓幾個孩子回到學校接受正規教育，但是他更愿意相信，還有什么比環游世界更好的教育呢？
『夫妻出發前的老照片』
2014年11月，這一家人回到了阿根廷休整，如今，他們又重新上路，去完成環游世界的最后征程——從肯尼亞一路北上，展開歐洲之旅。
總結：
這些“百萬里程汽車”的長跑距離便顯得更加夸張。盡管只是簡單了解，我們依然可以看出這些“百萬里程”車主們對老朋友、老伙伴的鐘愛之情，也正是有了他們的精心照料，這些原本平凡的汽車才能夠創造一個又一個奇跡。平凡普通的勞動者，再普通不過的代步工具，百萬里程就是這樣在年復一年的平淡生活中被創造。（編譯/圖 汽車之家 陳雷/翟元 資料來源 @SparrowTears趣車河以及部分海外網站）
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