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● GS系列上市十周年及第100萬輛摩托車下線

在寶馬摩托車發(fā)展史上，為探險越野而生的GS被稱為傳奇，它從誕生之際就被灌注了一個夢想—A journey around the world！在當(dāng)時，沒有人相信這個系列能夠取得如此耀眼的成績。

1990年，在GS系列上市十周年之際，寶馬對所有GS型號均增配了標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)念裝飾。憑借第二代型號R 100 GS的強(qiáng)勢表現(xiàn)，GS歷史的輝煌仍然在延續(xù)，而后期生產(chǎn)的特別型號R 100 GS PD Classic與R 80 GS Basic，從那時起變成了收藏者的目標(biāo)，成為人們心中永恒的經(jīng)典。

同時，作為一家具有社會責(zé)任感的企業(yè)，除了公益，寶馬在開發(fā)產(chǎn)品時十分注重環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。自1991年春季起，寶馬成為世界首家提供摩托車閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的制造商，在其帶領(lǐng)之下，標(biāo)準(zhǔn)閉環(huán)催化轉(zhuǎn)化器的種類越來越多。

R 1100 RS發(fā)布一年之后，越野系列型號R 1100 GS也推出市場。同年秋季，R 850以及1100 R上市銷售，與此同時，R 1100 RT 旅行摩托車也問世。除了新一代“拳擊手”發(fā)動機(jī)外，寶馬還發(fā)布了品牌特有的創(chuàng)新性前輪固定系統(tǒng)：平行扭矩桿系統(tǒng)。可以說，寶馬這一年在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品層面徹底點(diǎn)燃了市場。

作為搭載經(jīng)典一代“拳擊手”發(fā)動機(jī)的最后一款型號，R 80 GS Basic于1996年12月19日在寶馬位于施潘道工廠下線。就這樣，歷經(jīng)70多年的第一代“拳擊手”發(fā)動機(jī)終于完成自己的使命，完美謝幕。自1923年起，寶馬在全球售出685850輛裝配了經(jīng)典“拳擊手”發(fā)動機(jī)的摩托車，可以說這款經(jīng)典發(fā)動機(jī)在德國乃至世界摩托車歷史中占據(jù)了重要地位。

● 和阿普利亞Aprilia合作，試水小排量車型

在90年代初，為了更好地占領(lǐng)市場，尤其是其它歐洲國家市場，寶馬在1992年和意大利知名廠商阿普利亞Aprilia合作，他們在共同開發(fā)了一款單缸摩托車—F650。該車的排量為650ml，這是寶馬在1960年后首次推出小排量摩托車。

仔細(xì)一想，F(xiàn)650的成功亦在情理之中。眾所周知，寶馬是生產(chǎn)大排量的摩托車行家，而阿普利亞Aprilia則擅長研發(fā)小排量車型，它在1991年時共生產(chǎn)近5萬輛排量區(qū)間為50-650ml的摩托車。可以說寶馬和阿普利亞Aprilia的合作正好形成優(yōu)勢互補(bǔ)。

值得一提的是，F(xiàn)650同時是歐洲第一款摩托車合資企業(yè)的產(chǎn)品，由于它兼具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，所以無論在山間小路還是交通擁堵的城市，人們都能看到F650自由穿梭的身影。1995年5月，寶馬為該車安裝了催化轉(zhuǎn)化器，從而成為首家將安裝催化轉(zhuǎn)化器作為標(biāo)配的制造商。催化轉(zhuǎn)化器是排氣系統(tǒng)的一部分。它利用催化劑的作用，將排氣中的CO、HC、和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置。

合理的產(chǎn)品規(guī)劃和市場布局，讓寶馬又創(chuàng)造了一項(xiàng)新的記錄：在20世紀(jì)即將結(jié)束之際，它全年為全球客戶提供了65186輛摩托車，為寶馬摩托車的輝煌歷史增添濃墨重彩的一筆，也為連續(xù)10年用戶的快速增長畫上一個句號。