[汽車之家 車史上的今天]  上世紀80年代以來，中國汽車工業已經歷經三十年的發展，其間中國品牌也從當初的微不足道，逐漸成長為如今市場上一股不可忽視的力量。在眾多中國品牌之中有這樣一家，它起步早、發展快，產品曾經紅遍大江南北，沒錯，這就是夏利。到2004年8月8日，夏利旗下第100萬臺汽車駛下生產線，這讓它成為首個完成百萬產量的中國品牌。

　　夏利誕生在改革開放初期，這時候剛剛結束了幾十年閉門造車的中國汽車工業，最急迫需要的就是技術。天津汽車意識到了這點，不過在技術引進的路線上，與上海大眾等合資企業主要面向公務市場不同，天津汽車在當時將目光鎖定在了更加廉價的微型車身上。1983年，天汽與日本大發汽車簽署協議，正式引進大發的Hijet 850車型，這就是后來被稱為“黃蟲”的華利牌大發面包車。

　　天津大發一經推出，迅速取得成功，成為了人們生產生活的好幫手。與此同時，天津汽車決定引進一款更加適合家用的經濟型轎車，這就是1986年開始以CKD（全散件組裝）方式在國內生產的大發Charade車型（即天津汽車TJ730），時任天津市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的“華利”面包車，寓意為“華夏得利”。

　　憑借著簡單耐用的品質以及低廉的購車、使用成本，夏利汽車取得了不俗的市場表現，因此天津汽車不斷擴充生產能力，并逐步加大夏利的國產化水平，到1990年時，它的國產化率已經達到40.74%。同時，天汽也對夏利不斷改進，先后推出了TJ7100、TJ7100A、TJ7130UA以及夏利2000等車型，并且還增加了三廂版本。

　　20世紀90年代起，夏利逐漸替換了“統治”國內出租車市場多年的微面，成為了“紅遍大江南北”的車型。到2004年8月8日，夏利品牌的第100萬輛汽車下線，然而此時對于天津一汽（2003年天汽與一汽重組整合為天津一汽）來說日子并不好過，奇瑞、吉利等新興中國品牌的崛起不斷蠶食著夏利的市場份額，而它卻始終未能拿出具有競爭力的產品，經營狀始終不夠理想。

　　最后，我們祝福天津一汽，希望它能夠不斷創新，為消費者帶來更多更好的新車型，好讓夏利這個留給人們美好回憶的品牌繼續發揚光大。（文/圖 汽車之家 王勐）

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《70、80后的獨家記憶 夏利品牌歷史回顧》
//www.china-wallpaper.com/culture/201305/532833.html

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