[汽車之家 車史上的今天] 如今的奧迪轎車已被國人扣上了官車的帽子，如此深刻的印象源于早年間的奧迪100。1988年5月，一汽與德國奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，奧迪100（C3）就此被引入國產。然而當時國內的汽車市場車型相對匱乏，像奧迪100這款在當時較為先進和洋氣的車型主要供政府機關使用，加之奧迪100采用黑色涂裝，所以在國人印象中，黑色的奧迪非富即貴。
繼奧迪100之后，一汽又陸續投產了奧迪200和第一代奧迪A6（C4），但隨著國內汽車市場日益繁榮，它們已不再像當初的奧迪100那樣受人追捧。在初代A6還未停產時，一汽便與德國奧迪商討第二代A6引入國產的事宜。談判初期，中德雙方就陷入了僵局，中方提出打造一款專供中國市場的奧迪A6，而這款“特供”A6的特別之處在于加長軸距。
讓德方不理解的是，奧迪A6車內空間足夠大，連人高馬大的德國人都覺得足夠用，為什么中國人反而認為需要加長軸距以獲得更大的車內空間？基于原型車加長軸距的二次開發，資金、研發周期和大量人力的投入是否能得到應有的回報？然而中方仍固執地堅持必須加長軸距的態度。最終德方同意了一汽提出的要求，至于德國人為何妥協，一汽內部流傳的版本是這樣描述的。
一名德國奧迪總部的工程師無論如何也不能理解加長的意義何在，他的上級建議他每天上班和妻子交換一下位置，由妻子來開車，他和孩子坐在后排。兩星期后，這位工程師終于“醒悟”了。1996年1月，中德雙方正式簽署聯合開發奧迪A6長軸距車型的協議。
經過三年多的開發和調試工作，第二代奧迪A6（C5）長軸版于1999年9月6日在長春一汽-大眾工廠下線，這也是第一款專為中國市場打造的加長版豪華轎車，奧迪A6上市后反響強烈，一時間成為供不應求的熱門車型，它的出現也正式掀起了中國車市的加長風潮。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）
