[汽車之家 車史上的今天] 交通安全不僅僅是每一位參與者需要注意的，還需要在國家政策和法律層面進行保障，一部在世界范圍內具有重要意義的交通安全法案在49年前的今天誕生：1966年9月9日，美國總統林登·約翰遜簽署《國家交通及機動車安全法》，建立了早期汽車和道路基礎設施安全強制標準，同時也確立了最早的汽車召回制度。
故事要從一個“最差消費者”說起，哈佛法學院畢業生拉爾夫·內德（Ralph Nader）一直關注于交通和汽車安全。1965年，拉爾夫出版了自己的新書《任何速度都不安全》，在書中他披露了關于美國交通安全的大量令人觸目驚心的數據，其中就包括通用隱瞞了旗下主力車型雪佛蘭Corvair轎車后懸架設計缺陷帶來的失控隱患。
當時，美國本土每賣出兩輛汽車，就有一臺懸掛著通用汽車的商標，作為一個龐大的汽車帝國，通用汽車帶動了產業鏈上下游大量本土企業，可以說是美國的戰略級企業。要想讓這樣的企業認錯顯然不是一件容易的事，在拉爾夫的新書出版后，通用汽車在暗地里對他威逼利誘，用盡了手段。但是當這些“勾當”公布于眾之后，引起了全社會的軒然大波，這反而讓更多的人開始關注拉爾夫和他的汽車安全觀念。
引發社會熱議的同時，美國國會也開始討論制訂相關法律，這自然引起了汽車企業巨頭的反彈，但是此次政府態度堅決，林登·約翰遜表示：“安全不是豪華設備，不是選裝配置，而是每一個車企都必須付出的常規成本。”在他1966年簽署的《國家交通及機動車安全法》規定中，汽車每一個座位都必須有安全帶，可潰縮轉向柱、安全擋風玻璃、車側示寬燈等安全配置成為汽車的標準配備，此外該法律還對路燈、高速公路護欄等道路基礎設施做出了相應規定。
同年，美國又出臺了《高速公路安全法案》，并成立了國家高速公路安全管理局（NHTSA），進一步完善了交通安全監管和汽車召回制度。從1966年至今，美國已經召回了5.4億部汽車，其中70%是車企自主召回。值得一提的是，在1971年對當年那款的雪佛蘭Corvair做了專業測試之后，NHTSA得出結論，認為該車懸架設計并不存在失控風險。我想，這個“黑鍋”也可以算作是通用汽車為汽車安全與相關法律的發展做出的犧牲吧！（文/圖 汽車之家 王勐）
