[汽車之家 品牌歷史] 很抱歉最后一篇阿爾法羅密歐歷史拖了如此之久，實在因為我是個閑不住的人，導致很多事情無休止的打亂更新節(jié)奏，實屬不該。書歸正傳，上篇文章咱們仔細了解了戰(zhàn)后到70年代阿爾法羅密歐的發(fā)展歷程，輝煌耀眼的賽車年代過后，阿爾法羅密歐不得不將自己“歸零”，潛心在民用車領域耕耘。
然而無論在世界哪個角落，意大利人似乎都不曾改變自己自由爛漫的性格。這就導致當危機真正到來的時候，藝術家風格浸染的意大利人很快便慌了手腳，忙不迭的開始尋求合作伙伴，期望一雙堅實的臂膀能拉著自己走出泥潭。
●不牢靠的臂膀 阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟
對世界汽車工業(yè)而言，上世紀70年代末期可以看做是一個轉(zhuǎn)折點。而在此之前，一家名為Istituto per la Ricostruzione Industriale（IRI）的企業(yè)事實上已經(jīng)成長為歐洲范圍內(nèi)的“龐然大物”。IRI由意大利政府組建并控股，同時也吸納財團與個人投資者，這樣的內(nèi)部架構(gòu)讓它既能得到意大利政府的支持，又不會過于“老套”。事實上IRI經(jīng)常不按常理出牌，做出一些令人匪夷所思的投資動作，他們把這些叫做“IRI法則”。
IRI的興起幾乎代表了60年代屬于意大利的經(jīng)濟奇跡，在它的實際控制下，阿爾法羅密歐磨沒了性子，逐漸從賽場走向民用。而當石油危機兵臨城下的時候，這家車企同樣沒有決定自己命運的權(quán)利，IRI高管們替它做了決定，母公司希望阿爾法羅密歐與日產(chǎn)合資，共同開發(fā)、生產(chǎn)全新產(chǎn)品。
消息一出立刻引起意大利國內(nèi)的震動，不僅將“日系”視為直接競爭對手的汽車界無法接受，由于某些歷史原因，政治家們同樣對這次“意日”聯(lián)姻嗤之以鼻。就在此時，一個噸位足夠的重量級人物站出來說話了，時任意大利總理Francesco Cossiga對汽車工業(yè)充滿熱忱與希望，此時的他正急于通過一切方式提升國內(nèi)車企實力，與日產(chǎn)的合資方案無疑正合他意。
1980年10月9日，在總理大人的敦促下，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議，雙方以50:50股比成立合資公司Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.（阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟）。然而興高采烈成立合資公司的雙方，卻從一開始就懷著并不相同的初衷。
意大利人看中了輕便經(jīng)濟的掀背車市場，而這在當時也正是大勢所趨。阿爾法羅密歐認為通過與日產(chǎn)合作既能控制成本又便于提高生產(chǎn)效率，而阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟對新車型的定位正是當時如日中天的大眾高爾夫與藍旗亞Delta。
然而此時日產(chǎn)方面在意的卻是另一件事。由于日系車的集體“入侵”，歐洲很多國家在上世紀七八十年代均制定了相當嚴苛的本土保護政策，其中法國更是直接禁止了日系車進口。與阿爾法羅密歐合作后，日產(chǎn)便能夠順理成章的繼續(xù)向歐洲輸送汽車產(chǎn)品，從而對抗歐洲日趨嚴峻的本土保護政策。
很快合資公司便在位于那不勒斯附近建立了一家全新的總裝廠，新車車身在日產(chǎn)工廠內(nèi)完成生產(chǎn)，最終在新工廠完成組裝，而在這家工廠生產(chǎn)的第一款車便是旨在與高爾夫競爭的阿爾法羅密歐Arna。1983年法蘭克福車展上Arna面向公眾發(fā)售，它的名字正是阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟（Alfa Romeo Nissan Autoveicoli）的英文首字母縮寫。
正是因為與日產(chǎn)合作關系密切，阿爾法羅密歐Arna擁有極富日系風格的外觀，事實上它通常被看做是日產(chǎn)Pulsar與Cherry的姊妹車。除了辨識度很高的日系造型，Arna身上同樣帶有深深的阿爾法羅密歐印記，1.2L水平對置四缸發(fā)動機來自阿爾法羅密歐Alfasud，前懸架及傳動系統(tǒng)同樣出自意大利人之手，后懸架卻照搬了日產(chǎn)的成熟技術。就這樣，一臺將兩家車企造車技術“拼湊”在一起的兩廂掀背車誕生了。
然而正處在“蜜月期”的意日聯(lián)盟過的卻并不如意，在英國利蘭與本田汽車公司合作之前，阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟是歷史上第一家歐洲與日本企業(yè)共同建立的合資車企，也正是因此，這個聯(lián)盟在其存在期間不斷遭到排擠。受制于歐洲共同體推行的政治、經(jīng)濟一體化原則，即便日產(chǎn)與歐洲車企聯(lián)姻，也完全無法同歐洲車企進行公平競爭，而這些直接影響著阿爾法羅密歐與日產(chǎn)之間的合作關系。
看到無法享受到與阿爾法羅密歐合資帶來的紅利，日產(chǎn)對合資公司變得興致索然，很快這種情緒的負作用便在產(chǎn)品端顯現(xiàn)出來。不想大量投入的日產(chǎn)只為Arna提供了一個老套過時的車身，其余都交給阿爾法羅密歐來處理。原本就對質(zhì)量控制不在行的意大利人對Arna更是漠不關心，一時間這款曾經(jīng)被寄予厚望的合資新車成了燙手的山芋，誰都不愿過多碰觸。
這樣一來結(jié)果便顯而易見，上市銷售的阿爾法羅密歐Arna成了“質(zhì)量低劣、粗制濫造”的代名詞，銷量也極為慘淡。唯一值得一提的是前后期車型分別搭載的1.2L、1.4L與1.5L水平對置四缸發(fā)動機，它們的存在讓這臺車并非一無是處。不過即便如此，Arna還是成了阿爾法羅密歐的“黑歷史”，在理查德·波特一篇名為“垃圾汽車”的金酸梅盤點中，阿爾法羅密歐Arna光榮上榜，位列第26位。
引進外資沒能幫企業(yè)走出困境，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)之間的盟友關系更是變得風雨飄搖。1986年母公司IRI遭受重大打擊，資金大量流失的IRI急于將阿爾法羅密歐出售，以甩掉這個賠錢的包袱，雙方本就不牢靠的合作關系瞬間土崩瓦解，很快同在意大利的巨型車企菲亞特便宣布接手。至此，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)持續(xù)6年的合作畫上了并不完美的句號，現(xiàn)實給意大利人上了一課，不牢靠的合作伙伴往往比真正的對手更可怕。
