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寶馬的“國民車”：600/700

德國經濟持續發展，只有兩個座位的Isetta漸漸無法適應德國民眾的出行需求，寶馬意識到自己應該生產一臺正常的家用汽車，至少要有4個座位，然而現實卻異常骨感：寶馬并沒有足夠資金去開發全新車型。最終寶馬選擇將Isetta改造成一部4座車型：包括前開式車門在內的整個前半部分被保留下來，但是采用了更長的梯形車架和更長的四座車身。

新車被命名為寶馬600，因為寶馬為它更換了一臺600cc的水平對置雙缸摩托車發動機。寶馬600在1957年推出，但根本無法與更大更有力的大眾甲殼蟲競爭，到1959年停產時僅僅生產了3.5萬臺。

寶馬600的繼任者是700，這臺車采用了與大眾甲殼蟲一樣的后置后驅結構，位于車尾發動機艙中的是一部697cc的風冷水平對置雙缸摩托車發動機，因此它的前臉也和甲殼蟲一樣沒有進氣格柵，這讓寶馬700成為了303推出之后為數不多的沒有雙腎進氣格柵的寶馬汽車。此外，寶馬在700車型上首次采用了承載式車身結構，作為一臺經濟性家用汽車，它比大眾甲殼蟲更輕更快，但售價方面卻不占優勢。

德國消費者較為注重駕駛感受，因此寶馬700在本土取得了不小的成功，1959年在法蘭克福車展亮相之后便收到了25000張訂單，截至1965年停產，寶馬一共售出了超過18萬臺700車型。盡管它在海外市場的表現遠遠不及大眾甲殼蟲，但本土的銷售利潤就已經是寶馬的救命錢了。為什么這么說呢？您接著往下看。

第三次危機：待價而沽

自從美國人解除了機動車的生產禁令，寶馬終于獲得了自己數十年來夢寐以求的獨立，從此再沒有人可以對自己的經營指手畫腳了。然而經過十多年的發展，1959年的寶馬發現自己戰后推出的汽車竟然幾乎沒有能賺錢的：寶馬501動力技術老舊，502、503、507豪華車銷量太低難以盈利，Isetta雖然熱銷但利潤太低，而基于Isetta打造的寶馬600猶如市場的棄兒。

如果足夠細心，您就會發現，到目前為止寶馬生產的汽車全部集中在兩個極端，他們有最豪華和最低端的車型，但對于50年代后日益增長的中產階級購車需求，寶馬卻毫無準備。和兩次世界大戰中的德國一樣，寶馬陷入了兩線作戰的境地，它生產豪華車來與奔馳競爭，經濟車型則直接對標大眾。可惜的是寶馬輸掉了這場“戰爭”，而且是雙線潰敗。奔馳和大眾在戰后全都取得了輝煌的成就，而寶馬卻不得不面對巨額虧損。

1954年寶馬將自己的Allach工廠出售給了MAN公司，而后美國的AMC和Rootes汽車也都表示希望可以收購寶馬公司，同時巴伐利亞州政府也出臺了寶馬拯救計劃——直接將其并入奔馳汽車公司。一切并購計劃都是寶馬的股東不愿見到的，因為這樣寶馬又將失去來之不易的獨立，“藍天白云”很有可能永遠從汽車的車身和方向盤上消失，到那時保留寶馬名稱的就只有摩托車一種產品了。

力挽狂瀾的神秘家族

無論股東們多么不情愿，但寶馬依舊陷入了破產的邊緣，1959年底，公司召開股東大會，監事會主席Hans Feith博士正式提出了并入奔馳公司的計劃。經銷商和小股東們起來反對這次并購，但對于寶馬如何度過難關他們也是束手無策。關鍵時刻，由Herbert Quandt（赫伯特·匡特）及其兄弟Harald（哈拉爾德）領導的Quandt家族出手了，他們對寶馬注入巨資，并掌握了這間公司的控股權。

Quandt家族是德國最富有的家族之一，他們掌握著德國大量的工業企業，但幾乎從來不在公開場合露面，低調是這個家族成員的共同特征。Herbert Quandt的家族此前擁有奔馳10%的股份和寶馬大概30%的股份，當寶馬陷入危機的時候，Herbert本來無意干預兩家公司的合并，但在最后時刻他決定投入資金保持寶馬的獨立。

Herbert的財務顧問反對他的做法，Quandt家族同樣不予支持，所有人都認為這家瀕死的公司已經毫無希望。但最終Herbert仍舊力排眾議，為寶馬注入了大量的資金，因為他相信多年來在品質和性能方面的口碑都值得讓這個品牌繼續存在下去。