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[汽車之家 品牌歷史] 2016年3月，剛剛結束了自己百年慶典的寶馬集團公布了自己上一年的財報，毫無懸念地，寶馬乘用車的銷量和營收再次力壓奔馳和奧迪成為全球銷量第一的豪華品牌，它在這個位子上已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐了11年之久。

其實直到20世紀70年代，寶馬還只是一家剛剛擺脫破產(chǎn)困局的汽車企業(yè)，那么作為一個行業(yè)追隨者，它又是如何在30年的時間里一步步超越奔馳、凱迪拉克等老牌豪華車企，成功登頂全球豪華汽車品牌銷量之巔的呢？答案就在下面。

M1誕生

首先讓我們來繼續(xù)聊一聊上一集講到的寶馬Motorsport部門，它的首款作品是1972年推出的那款有著鷗翼門的寶馬Turbo，起初寶馬本來打算將這款車型投入量產(chǎn)，但隨著1973年第一次石油危機的爆發(fā)，寶馬被迫放棄了這款中置后驅(qū)跑車的研制工作。

70年代中后期，石油危機影響的減弱，寶馬再次提出了制造這個級別跑車的計劃。發(fā)動機的研制自然由寶馬Motorsport承擔，但楔形車身與中置后驅(qū)布局卻并非寶馬擅長的，因此車身設計和底盤制造被分別交給了兩家意大利公司：喬治亞羅和蘭博基尼。由于蘭博基尼在這時身陷財務危機，因此寶馬只得半途將底盤制造工作轉(zhuǎn)給了其他公司。

寶馬M1在1978年正式下線，它的外形基于Turbo概念車打造，楔形車身和中置后驅(qū)布局有著很強的意大利風格，車尾有著寶馬M徽標。M1公路版本車型配備了3.5L直列六缸M88/1發(fā)動機，最大功率277馬力，而Group 5組別賽車版本的發(fā)動機最大功率則被放大至850馬力。寶馬將M1用在了Group 4和Group 5級別的比賽中，此外F1還有一個專為M1賽車設置的附賽：寶馬M1 Procar錦標賽，包括尼基·勞達在內(nèi)的不少F1車手都曾參與其中。

由于當時的Group 4組別賽事對參賽車輛有產(chǎn)量要求，所以寶馬開始批量生產(chǎn)M1的民用版本，不過最終也只生產(chǎn)了453臺，正因如此M1也成為了如今最為珍貴的寶馬車型之一。國際汽聯(lián)在80年代初修改了賽事規(guī)則，寶馬也在這時徹底停止了M1車型的生產(chǎn)。雖然生命周期僅有短短的4年，但M1卻如流星般閃耀在寶馬的歷史之中，它的存在進一步提升了寶馬的運動口碑，促進了人們對其民用車輛的品牌認知。

完成布局

上世紀60年代誕生的“New Class”是寶馬歷史中必須反復強調(diào)的一個車型系列，它的出現(xiàn)為寶馬賺到了向前發(fā)展的物質(zhì)基礎，同時也幫助寶馬奠定了自己“豪華運動”的品牌基調(diào)。到了70年代初，寶馬利用“New Class”及其相關車型完成了自己在各個細分市場的基本布局。

下面讓我們來回顧一下它們：采用四缸發(fā)動機的“New Class”中最早的車型是四門轎車“00系列”，它們的定位是中級/行政級轎車市場；比“00系列”更小的是雙門的“02系列”，該系列更多地面向家用和運動轎車市場；六缸車型“New Six”系列里，四門的E3系列瞄準高端豪華市場；雙門Coupe車系E9則是一款豪華GT跑車。這些車系已經(jīng)基本覆蓋了如今寶馬品牌的主要級別，只是此時的它們還不叫我們熟悉的名字。

5系轎車

寶馬“00系列”是“New Class”中最早推出的車型，到了70年代初，它已經(jīng)服役了將近10年。而此時寶馬的競爭對手奔馳早已在1968年為自己的行政級轎車完成了換代，新款的W114轎車在市場上取得了令人艷羨的成功。為此，寶馬決定對自己的行政級轎車“00系列”進行換代。

1970年，寶馬推出了由意大利博通公司設計的2200 ti Garmisch概念車，它為寶馬的新車型提供了設計思路。最終的量產(chǎn)版車型由法國設計師Paul Bracq完成，很有意思的一點是這臺車的直接競爭者奔馳W114也是由Paul Bracq設計的（他在60年代時曾為奔馳工作，1970年來到寶馬）。新車尺寸比“00系列”有所增長，其中長度增加120mm，達到4600mm，“塊頭”的增大也帶來了更沉穩(wěn)大氣的外觀感受。另外頭燈由雙圓燈改成了和“New Six”相同的四圓燈，而雙腎進氣格柵和霍夫邁斯特彎角則被完整保留了下來。

這臺換代車型的底盤代號是E12，寶馬給它取了個新名字：5系（5-Series），因此E12也就成為了寶馬歷史上的第一代5系車型。首先上市的520和520i車型搭載的是原來M10系列四缸發(fā)動機，隨后“New Six”上的M30系列和全新開發(fā)的M20系列六缸發(fā)動機也出現(xiàn)在了這一代5系轎車的配置表之中。截至1984年停產(chǎn)，E12車型一共被生產(chǎn)了約70萬臺，雖然銷量不及奔馳W114，但對于當時的寶馬來說這已經(jīng)是不錯的成績了。

除了民用車輛，寶馬還在E12的基礎上推出了一款輕量化的530 MLE賽車，強勁的性能讓它在賽場上披荊斬棘，同時寶馬還在南非工廠限量生產(chǎn)了530 MLE的民用版本。這臺車火爆的銷售情況讓寶馬不得不將其計劃產(chǎn)量擴大了一倍多，同時也讓寶馬看到了高性能版本轎車的市場，為此，寶馬Motorsport專門在5系的基礎上推出了高性能版的M535i車型，雖然當時還沒有“M5”的稱號，但人們普遍會將它看作是首臺在民用車型基礎上打造的寶馬“M車型”。