台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

“紅天白云”車標(biāo)

我們都知道，二戰(zhàn)后德國被英法美蘇四國占領(lǐng)，而寶馬汽車發(fā)祥地艾森納赫工廠所在的圖林根州就屬于蘇占區(qū)。相比于英美，蘇聯(lián)人對于自己手中寶馬工廠的利用就要更加直接了，他們直接將這座工廠收歸并入了一家蘇聯(lián)公司，并為其更名為“蘇維埃Awtowelo公司艾森納赫BMW工廠”。

蘇聯(lián)控制下的寶馬艾森納赫工廠復(fù)工非常迅速，他們在1945年就開始恢復(fù)生產(chǎn)寶馬戰(zhàn)前的摩托車R35，同一年汽車生產(chǎn)也得到恢復(fù)，先是寶馬321轎車，而后是326等車型。1949年，艾森納赫開始生產(chǎn)寶馬327跑車，同時(shí)推出了自己在326基礎(chǔ)上開發(fā)的寶馬340車型。在那個(gè)物資匱乏的時(shí)代，寶馬340是歐洲為數(shù)不多的六缸豪華轎車，然而由于美蘇對抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應(yīng)商的配件，340轎車的產(chǎn)量和質(zhì)量雙雙下滑。

以上提到的所有艾森納赫生產(chǎn)的汽車全都使用了寶馬的名稱和商標(biāo)，而當(dāng)時(shí)自顧不暇的西德寶馬總部對此根本無力干預(yù)，蘇聯(lián)持有艾森納赫期間寶馬總部無法對其進(jìn)行法律訴訟，更何況那時(shí)的寶馬慕尼黑工廠也沒有在生產(chǎn)汽車。情況在1952年發(fā)生了變化，蘇聯(lián)將艾森納赫工廠轉(zhuǎn)交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關(guān)系。

隨后東德政府將自己手里的這座工廠命名為艾森納赫發(fā)動機(jī)公司（Eisenacher Motorenwerk，簡稱EMW）。EMW為自己設(shè)計(jì)的新商標(biāo)簡直就是寶馬車標(biāo)的翻版，最明顯的變化就是將寶馬的藍(lán)白格子換成了紅白格子。懸掛“紅天白云”車標(biāo)的EMW汽車全都是寶馬在戰(zhàn)前的設(shè)計(jì)，這種情況一直延續(xù)到1955年。1956年EMW推出了自己的品牌瓦特堡（Wartburg），但是顯然蘇聯(lián)式的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)無益于企業(yè)創(chuàng)新，到90年代兩德統(tǒng)一后，這家公司因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)太過老舊而遭到了淘汰，當(dāng)然，這就是后話了。

機(jī)動車生產(chǎn)終于解禁

1947年，寶馬終于得到了美國占領(lǐng)軍的允許，繼續(xù)生產(chǎn)自己的摩托車產(chǎn)品，首款戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的寶馬摩托車是R24，這是一部輕便的單缸摩托車，排量只有250cc，但卻非常符合德國戰(zhàn)后疲敝的經(jīng)濟(jì)狀況，再加上寶馬優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，R24一經(jīng)推出便得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，它的熱賣也讓寶馬得到了戰(zhàn)后發(fā)展的原始資本。

繼R24之后，寶馬又陸續(xù)推出了R25、R51/3等車型，但其中卻并沒有汽車產(chǎn)品。為了盡快恢復(fù)汽車生產(chǎn)，寶馬技術(shù)總監(jiān)Kurt Donath開始向福特等外國汽車公司尋求生產(chǎn)授權(quán)，Donath特別提出想購買老車型的生產(chǎn)許可，因?yàn)檫@樣就可以連同它們的生產(chǎn)模具一起引進(jìn)了。

與此同時(shí)，總工程師Alfred B?ning也在著手開發(fā)一款全新車型——寶馬331，這是一款小巧的經(jīng)濟(jì)型家用汽車，它采用了一臺600cc的摩托車發(fā)動機(jī)以及一部4速手動變速箱，車身外形看上去就像是臺縮小版的327。331的定位就和同時(shí)代取得巨大成功的大眾甲殼蟲等“國民車”相似，然而當(dāng)它的生產(chǎn)計(jì)劃被送交管理層討論時(shí)，銷售總監(jiān)Hanns Grewenig卻提出了反對意見。

Grewenig認(rèn)為寶馬目前的生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，利潤率低的廉價(jià)車型不足以獲得足夠的收入，公司應(yīng)該把有限的產(chǎn)能投入到高利潤的豪華車型中去，就像戰(zhàn)前的做法那樣。Grewenig最終說服了B?ning，他讓后者帶領(lǐng)自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)投入到了豪華車型的開發(fā)之中。

以豪華車重新開始

B?ning的最新作品叫做寶馬501，它搭載的M337直列六缸發(fā)動機(jī)技術(shù)源自戰(zhàn)前的寶馬326車型，最大功率僅為65馬力。501車型在1951年的法蘭克福車展正式亮相，人們驚嘆于它圓潤流暢的車身線條，因此為它起了一個(gè)昵稱：“巴洛克天使（Barockengel）”。然而當(dāng)時(shí)的觀眾卻并不知道這位“天使”1430kg的“體重”已經(jīng)大大超過了設(shè)計(jì)師的預(yù)想。

超重的整備質(zhì)量加上羸弱的動力，帶來的是糟糕的駕駛感受，而它15000德國馬克的售價(jià)卻已經(jīng)比競爭對手奔馳220（W187）高出了一大截。這還不算完，由于機(jī)械設(shè)備的延遲交付，導(dǎo)致寶馬501的交車日期一拖再拖，直到1952年底才正式開始生產(chǎn)。了解到這些情況，寶馬501的銷售情況也就可想而知了。

1954年，寶馬對501進(jìn)行了小改款，新車型搭載了重新調(diào)校的直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了73馬力，同時(shí)寶馬將其分為高低兩種配置版本：501A保持了原來501的配置水平，價(jià)格下降到了14000德國馬克；“簡配”版的501B則在501A的基礎(chǔ)上又降低了500-1000德國馬克的價(jià)格。