[汽車之家 精彩汽車生活] 前段時間我有幸去了趟紐博格林，感受了當地濃郁的汽車文化和賽車運動氛圍。今天，就讓我們一同了解下紐博格林賽道的前世今生。
紐博格林賽道位于德國萊茵蘭普法爾茨州阿爾魏勒縣的尼爾堡鎮（Nurburg），這座城鎮始建于中世紀時期，其名稱來自于當地名為尼爾堡（Nurburg）的古堡。
Nurburgring中的“burg”就是城堡之意，而“ring”指賽道，尼爾堡始建于公元1166年，作為羅馬時代貫穿埃菲爾山脈重要的軍事重地，Ulrich公爵策劃建造了尼爾堡。
尼爾堡此后又進行了多次的擴建，zwinger城墻建于公元1340至1369年間。此后，該古堡經歷了多次戰爭的洗禮。尼爾堡后來被用作監獄，廢棄后還被當作采石場使用。
古堡的故事就了解到此，接下來說說尼爾堡鎮以后的主要營生。這座城鎮最初以農耕業為主，眾所周知，汽車誕生于1886年的德國，然而在汽車誕生后，汽車運動最興盛的卻是法國。
當時有些法國貴族經常在Eifel山區間進行一些小規模汽車比賽，發明汽車的德國人自然不能甘心落后于法國人。因此，德國ADAC汽車協會終于在1922年舉辦了Eifelrennen大賽。
首屆比賽吸引了大批觀眾在沿途觀賽，賽道設置在Eifel山脈和下方的小鎮間，復雜的地形為比賽增添了許多看點，比賽分為摩托車賽、汽車賽和專業賽車組比賽。
此后兩年的賽事規模不斷擴大，參賽者和觀賽人數也不斷增加，這也為一些致命的事故埋下了隱患。賽道復雜的環境導致事故頻發，有人向當地市長提議將比賽移至尼爾堡舉辦。
然而當地政府和ADAC等方面對于修建賽道的費用都表示囊中羞澀，但最后修建賽道的計劃還是得以進行了，隨著賽道路線反復修改后不斷延長，預算也攀升到了700萬德國馬克。
這條賽道在當時絕對是一項世界級大工程，賽道由Gustav Eichler設計，1925年9月正式動工，最終于1927年春天完工，德國人終于向世人證明了德國才是汽車運動圣地。
截止1984年，賽道總長度28.265公里，擁有187個轉彎。其中北環賽道（Nordschleife）全長22.8公里，擁有160個轉彎，南環賽道（Sudschleife）全長7.747公里，擁有27個轉彎。
1927年6月，ADAC在這條剛竣工的賽道上舉辦了名為ADAC Eifelrennen的賽事，吸引了上百輛摩托車和65輛汽車前來參賽，最終，德國傳奇車手RudolfCaracciola獲得冠軍。
當時的紐博格林賽道部分路段為單向收費公路，賽道在晚上和周末才向公眾開放。1929年，紐博格林全段賽道舉辦了最后一次大型賽事，摩托車和小型賽事改在南環舉辦。
隨著紐博格林賽道不斷舉辦賽事，因此吸引了大批車迷前來觀戰。紐博格鎮也從原來的農牧業轉型為以汽車運動為主的旅游業重鎮，紐博格鎮因為賽車運動發生了翻天覆地的變化。
上世紀30年代初，賽車成為當時的納粹德國展示其先進科技成果的舞臺，紐博格林賽道也在不斷完善，部分賽道重新鋪設，同時建立了圍欄以保證觀賽車迷的安全。
隨著二戰的爆發，在紐博格林賽道舉辦的賽事也因此而終止，賽道淪為納粹德軍的軍用車測試場，往日興盛的尼爾堡鎮也因此而沒落，整個賽道和小鎮一片死寂。
戰爭結束后，美軍占領了紐博格林賽道所在的地區，賽道部分路面被坦克和裝甲車碾壓后遭到毀壞，賽道上草木叢生一片狼藉，法國人的到來改變了賽道狼狽的樣貌。
在如此惡劣的條件下，法國人仍然堅持于1947年在紐博格林賽道舉辦比賽，近八萬名觀眾到場觀賽讓人們看到了紐博格林賽道重生的希望，賽道重建工作迅速展開。
1951年，紐博格林北環再次成為F1德國大獎賽的舉辦地，然而隨著汽車技術的不斷進步，車速越來越快，每年都有不少車手和車迷的生命終結于紐博格林賽道。
由于賽道周邊地形多變、賽道落差較大和當地多雨多霧的氣候環境，導致紐博格林賽道極其危險，被大面積樹木所包圍的紐博格林北環也有了“綠色地獄”的稱號。
此后，紐博格林舉辦了1000公里耐力賽，但不少車手因此對紐博格林北環極為抵觸甚至是懼怕，在大批車手的抗議聲中，紐博格林賽道進行了長時間的大面積修整。
然而這并未改變紐北的命運，在車手的一片抗議聲中，1970年F1大獎賽被迫移至霍根海姆舉辦，紐北的改進仍在進行中。有趣的是，紐博格林24小時耐力賽卻在當年首次舉辦。
1971年，在抗議聲還未停止時，F1德國大獎賽再次回歸紐北舉辦。雖然賽道周邊不少樹木被砍伐、增加了緩沖區并設立了許多護欄，但它仍然是最具危險性的賽道沒有之一。
改變紐北命運的重大事故發生在1976年，三屆F1世界冠軍尼基·勞達駕駛法拉利312T在第二圈滑出賽道裝上了防護墻，賽車燃起熊熊大火，勞達被救出后保住了性命但面部嚴重燒傷。
紐博格林再一次丟掉了F1賽事的主辦權，注重安全性的GP賽道于1984年在紐北旁竣工。F1大獎賽再一次回到紐博格林，然而對于車手來說，這是一條極其乏味的賽道。
新賽道落成后，紐博格林1000公里耐力賽和其他一系列賽事紛紛移至GP賽道舉辦，唯有紐博格林24小時耐力賽仍堅守在北環舉辦，不過紐博格林賽道的倒霉事還未結束。
2009年，擁有紐博格林賽道90%股權的當地政府，錯誤的預判了當時的經濟形勢，大肆興建游樂設施和五星級酒店，預算1.7億歐元的游樂場已超支到3.12億歐元。
金融危機的到來讓紐博格林賽道的危機雪上加霜，當地政府必須要面對這個爛攤子，此時的紐博格林賽道就好像一塊燙手的山芋。至今，賽道仍處于勉強維持的階段。
也不必太過擔心，大批車迷和當地民眾堅決反對賽道被出售并用于他用，畢竟小鎮居民從事的都是為賽道服務的工作。其中包括餐館、旅館、租車行和加油站等。
小鎮上有家名為Pistenklause的餐館相當有名，像尼基·勞達、塞納和舒馬赫等著名F1車手都喜歡在比賽之余到這家餐館用餐。如今的漢密爾頓也是這家餐館的常客。
餐館內部裝潢極其樸素，但卻充滿了濃郁的汽車運動元素，店內隨處可見的車手和賽車照片，簽名海報和汽車零部件，餐館可以說見證了紐博格林賽道的興衰史。
老板娘Schmitz太太能清楚地記得每位著名車手性格特點和用餐時的狀態，勞達相當有善、塞納樂于與人分享、舒馬赫言談舉止極其紳士，回想起過往她不免有些傷感。
曾經這些著名車手喜歡與車迷們打成一片，大家圍坐在一起就餐，話題永遠只有賽車，而如今的車手則更喜歡獨來獨往，不愿被人打擾，漢密爾頓就經常從后廚進入餐廳。
有趣的是，車迷來此就餐都會在房頂上留下“印記”，你能見到各種文字體現的“到此一游”，其中一個區域有大量日本車手和車迷來過的痕跡，但餐館內卻沒有我們的漢字。
Schmitz太太的三個女兒都從事汽車運動，其中小女兒Sabine Schmitz就是我們熟知的“紐北女王”，她曾奪得過包括96-97年紐博格林24小時耐力賽冠軍在內的多項桂冠。
如今，紐博格林北環賽道早已成為一個品牌，以賽道線路圖作為Logo的周邊商品隨處可見，官方商店甚至將北環路面的廢舊瀝青當作紀念品銷售，以滿足車迷朝圣的心理。
小鎮上遍布大大小小的租車行，你可以選擇各種級別的車型在賽道上馳騁，當然費用并不便宜。與賽車相關的軟硬件服務在這里相當完善，這才是車迷們的天堂。
每到公眾開放日，你隨處可見掛著法國、瑞士和英國等歐洲國家車牌的各色性能車和豪車出現在小鎮上，操著不同語言的車迷匯集于此，享受汽車運動帶來的快感。
對于車迷而言，在紐北除了下賽道飆車和觀看事故外，捕捉各大品牌的偽裝測試車也是一個令人興奮的事，紐北險惡的賽道環境已成為各大廠商最天然的試車場地。
當然，你絕對不能忽略刷圈速這件事。為了證明自家車型的實力，紐北圈速已成為各品牌必爭之事，圈速分類也涉及了前驅、后驅等車型結構和具體的車型分類等各個層面。
在德國，你隨處可見貼著紐北賽道貼紙的私家車，用當地人的原話描述就是；紐北貼紙就相當于是一張平安符。汽車文化是時間的積累，我們還有很長的路要走。
紐北似乎對于國內車迷還太過遙遠，其實最簡單的方法是通過《GT賽車》等游戲去感受它的魅力所在。走，刷圈速去！（資料共享：傻豹豹賽車工作室，圖/文 汽車之家 李昊鵬）