[汽車之家 品牌歷史] 說到三菱熟悉的人都知道這也是一家以拉力賽事而聞名的汽車品牌。雖然近些年三菱的狀態不如從前那么火爆，但是擁有豐富的賽場經驗與技術，使得該品牌旗下車型仍舊具有自己的一席之地。提到賽事那么不得不讓人想起RALLIART（拉力藝，以下使用官方名稱RALLIART）這家三菱旗下專屬打造汽車運動性能的品牌（部門），那么就讓我們一起看看這家出身于拉力比賽的品牌發展歷程。
◆起初建立
RALLIART是三菱汽車品牌旗下專屬打造拉力賽車和越野賽事車輛以及高性能量產車的官方改裝部門。公司在1984年4月由安德魯·考恩（Andrew Cowan）和道格·斯圖爾特（Doug Stewart）在日本東京創立，執行董事為田口正雄（Masao Taguchi）。在經過多年的發展，RALLIART已在全球多個國家建立分公司，直到2010年3月，RALLIART宣布由于經濟原因三菱將關閉該部門業務停止發展。
1972年，安德魯·考恩在澳大利亞舉辦的Southern Cross Rally拉力賽中為三菱首次獲得了國際性賽事的冠軍。當時，他駕駛的是用第一代三菱戈藍所打造的Galant GS賽車，因此1972年對于三菱來說是非常具有特殊意義的一年。在積累多年的比賽經驗下，1983年安德魯·考恩將自己的Andrew Cowan Motorsports（ACMS，安德魯·考恩賽車公司）與三菱合作并轉變成立了RALLIARTEurope（拉力藝歐洲部，RALLIART前身）。次年，RALLIART總部正式成立。
1988年，早年間一直與日本三菱工程師合作的車手（RALLIART創始人之一）道格·斯圖爾特（Doug Stewart）獲得了三菱方面的許可，在澳大利亞設立了RALLIART澳洲分部，從此三菱RALLIART向世界汽車拉力錦標賽（WRC）開始征戰。不過，在這之前RALLIART已經使用第一代三菱帕杰羅參加了達喀爾拉力賽。
達喀爾拉力賽（原名為巴黎-達喀爾拉力賽）創辦于1979年，起初該項賽事是從法國巴黎到塞內加爾首都達喀爾，后來因為安全因素（戰爭）比賽地點在2009年時改到了南美地區。達喀爾拉力賽與世界汽車拉力錦標賽（WRC）不同的是，任何人都可以參與該項賽事，而且整個比賽中會穿越沙丘，泥濘、巖石等惡劣地帶，每天賽段距離大概為800公里左右，賽手和車輛都要經過非常嚴峻的考驗。
帕杰羅可以說是三菱汽車中的一款“靈魂”車型，其擁有強大的越野機動性是該車特點。1982年，首款帕杰羅上市。第二年，三菱便用此車參加了達喀爾拉力賽，不過因為當時缺乏經驗與技術，并沒有獲得什么好成績。直到RALLIART成立后的1985年，車隊首次贏得了達喀爾拉力賽的冠軍。
1992年達喀爾賽事將終點設置在了南非第二大城市開普敦，而這一年賽事開始后三菱車隊又連續獲得了兩屆冠軍。但在1994年至1996年的三個賽季，雪鐵龍車隊全力反擊連續三年贏得了比賽。不過因三菱RALLIART團隊嚴謹的為比賽升級改裝帕杰羅賽車，最后在1997、1998年又連續獲得冠軍。并且最后在2001年至2007年這7年中全部包攬了這項比賽的冠軍頭號。
2008年時達喀爾拉力賽因恐怖事件對整個賽事威脅太大，主辦方不得不終止這一年的比賽。2009年一開始，主辦方便把比賽地點轉移到了更加安全也同樣精彩的南美地區，而就在這時三菱因內部財政原因退出了此項賽事。三菱RALLIART在這個充滿生命威脅的偉大拉力賽事中，創造了自己的價值，與其實力超越了世界上眾多汽車大廠。
1989年，三菱RALLIART團隊正式參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。當時RALLIART打造了第六代三菱戈藍（Galant）VR-4RS賽車，在基于之前參加的其它拉力賽經驗，三菱團隊一舉拿下了1989年至1992年期間6次分站冠軍（其中1989年和1991年各獲得2站冠軍）。那時RALLIART戈藍賽車算是為三菱初步打入WRC比賽開了一個好頭，使整個RALLIART團隊士氣高昂。
雖然戈藍VR-4RS賽車搭載了三菱高性能2.0L渦輪增壓發動機，和裝備了強大的四驅系統，但在經歷了多年比賽后，1992年三菱自己和其它競爭對手都已經發現戈藍賽車因車身尺寸過大，在比賽中并不能發揮最佳狀態。而這時其它廠商也都陸續更換了各自的WRC賽車，可以說這個階段是所有參賽汽車廠商們的一個巨大轉折點。
就在死對頭斯巴魯車隊將力獅賽車更換為專為WRC打造的翼豹時，三菱將戈藍賽車成熟的動力總成和四驅系統匹配到Lancer（藍瑟）上，衍生出了著名的Lancer Evolution車型。從此，兩款專為拉力賽事而生的車型無論是從賽場上還是民間里開啟了他們的爭斗之路。