[汽車之家 車系歷史] 在日系品牌中一說到越野車、SUV很多人都會想到豐田汽車的發展歷史，然而日產越野車的起源也絕非善類，下面就讓我們一起來了解一下。
沒錯，現在很多知名SUV都是從硬派越野車發展起家的，相信越野車的鼻祖威利斯大家也略知一二，日產也曾經有過這么一款“威利斯”，而且它的起步發展時期與豐田陸巡并駕齊驅。
1951年，日產汽車以威利斯越野車為藍本設計出了首款越野車，也就是第一代日產途樂代號4W60。途樂英文名為Patrol，意思是巡邏，偵查。
當時在同一年，豐田發布了代號為BJ的首款陸地巡洋艦越野車。日產途樂（4W60）與它成為主要競爭對手，只是BJ越野車被日本警察預備隊選中成為軍隊用車。
很快這輛以模仿出身的日產越野車開始不斷改進，廠家陸續推出了改款車型，起初最顯著的改變是在車頭正前方進氣格柵增加了鍍鉻裝飾件，這個小變化改變在日本被稱為“鐵面”。
途樂4W60系列車型搭載了82馬力的3.7L排量直列六缸發動機，裝備四速手動變速箱，機械式分時四驅系統。最后在1960年停產之前在4W66車型上更新了最大功率125馬力的4.0L發動機。
1960年日產推出了第二代途樂代號60系列，這代車型完全脫離了之前模仿的身影，車頭兩個圓圓的前大燈成為了途樂越野車“標志性面孔”的雛形。此外，二代途樂開始進入澳洲市場，奠基了在海外市場的地位。
雖然第二代途樂在很多方面一直沿用前代車型上部件，可廠商使用了全新4.0L P系列直列六缸發動機，而且在全系車型中增加了軟、硬頂和皮卡車型，并且投入到消防、警用等特殊用途車輛。
第二代途樂一直持續了20年，進入80年代廠家才推出了換代產品。這時候的第三代途樂已經完全改變，外觀、動力、底盤都是重新研發設計的新部件，可以說從這代車型開始才是真正的日產途樂。
代號Y60的第四代途樂在1987年正式問世，這款途樂迄今為止被全世界的越野車迷認為是最經典的一代車型。而且這款Y60在90年代時走進了國內市場，以至于到現在仍被很多越野車迷認可。
Y60底盤更換了螺旋彈簧，更多款車型配備了差速鎖，總體來說進一步增強了該車的越野能力，同時還保留了相對的乘坐舒適性，但它始終是被定位于硬派越野的屬性。
發展到第五代車型時，途樂的硬派越野屬性仍沒有被改變。直到2010年日產推出了代號Y62的第六代途樂，這才將這款車向主流市場妥協，從里到外徹底改變。
基于強大的越野性能基因，第六代途樂更多的是往豪華方向發展，它的主要銷售市場鎖定了中東阿聯酋國家，那里的王子們需要并且認可這種大排量豪華SUV。
六代途樂保留非承載式車身，但底盤改為四輪獨立懸架系統，大幅度增加內飾舒適度，配置方面也全部改為電子化裝備，徹頭徹尾地從硬派越野車轉變為大型豪華SUV的屬性。
90年代中期隨著本田和豐田陸續推出了CR-V、RAV4兩款城市SUV，日產的腳步明顯慢了許多，直到1997年的東京車展上日產發布了一款名為TRAIL RUNNER的四驅概念車型，這款概念車被認為是奇駿SUV的雛形。
千禧年，日產奇駿的概念車版本在巴黎車展上公布，同年10月量產版車型首次亮相，事隔一個月正式對外發售。新車與日產旗下多款緊湊型前驅轎車共用生產平臺。
從車名上看日產推出的奇駿就像區別于另外兩款競爭對手。奇駿英文名稱X-Trail，X代表著4×4，Trail寓意著崎嶇道路上的車轍印。也就是說日產將這款城市SUV注入了品牌中的越野基因。
外觀看來，設計師在行李架前端上增加了額外的燈光輔助照明。承載式的車身結構，加上前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，這些非常符合城市SUV的定位，但廠商在該車的適時四驅系統上配置了3種可選模式以更加突出車輛性能。
第一代日產奇駿曾在2002年時就以進口的方式進入到國內市場銷售，可沒過多長時間就因為合資企業東風本田推出了CR-V，一下就把不占優勢的進口奇駿給打壓了。
2007年，日產發布第二代奇駿，這次是基于日產前驅車生產C平臺全新打造。同年，該品臺還生產推出了另一款城市SUV——逍客。為了保留奇駿仍具有一定的越野風格，新車在外觀方面依舊很硬朗，不過在內飾方面卻與逍客有很多相似之處。
由于市場的需求東風日產正式引入了第二代奇駿開始國產，一直到現在全新的第三代奇駿，這款車已經成功占據了國內市場的一份額。同時，日產始終保留了奇駿車型自己城市兼越野的個性。
日產在2004年的日內瓦車展上發布了一款概念休閑車——Qashqai，這款由歐洲設計師出品的轎車與SUV結合的跨界產品，就是2007年問世的日產逍客。
逍客在推出后以擁有跨界風格的車身和實用的空間，以及配備四驅系統擁有更好的通過性，與出色的安全碰撞測試，贏得了消費者的認可并填補了市場空缺。
日產在越野車以及緊湊型城市SUV方面已經順利占有全球市場了，接下來的中型SUV當中，日產在2003年時推出了Murano車型，該車在國內被稱為樓蘭。
首款樓蘭搭載了代號VQ35的3.5L排量V6發動機，這款發動機曾多年連續獲得世界十佳發動機，上市后以北美作為主要銷售市場，并且以優秀的銷售數量證明了它的成功。
不過，這款在北美熱銷的中型SUV，在推出第二代車型時進入了國內，當時將近50萬元的售價瞬間給我們來了一個“下馬威”。而它的結果就是：外觀不入主流市場，價格又很坑爹，幾乎很少人會選擇。
2014年日產推出了全面改革后的第三代樓蘭，全新一代車型整體沿用了家族式設計風格，更加貼近主流市場。除了外觀方面的改革，內飾部分采取了日產V-motion設計語言，使人感覺溫馨、有檔次。
