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[汽車之家 車壇勐料] 正所謂“人無遠慮必有近憂”，最近，勐哥發現一些汽車品牌（或車系）正因為曾經的“短視”，即將或已經面臨“絕境”。本著治病救人的原則，今天我就好心地為他們指出來。

悄悄發個預警：和往期《勐料》一樣，這期又是個不太“正經”的話題，所以“正義感”爆棚的朋友請提前繞行。快，快點繞，可別氣碎了您的玻璃心！

● “深陷絕境”的現代

在所有車企面臨的“困境”中，情況最緊急的無疑是現代。故事還要從想當年說起——2006年現代決定進口第二代Santa Fe，為了與當時由華泰國產的第一代Santa Fe車型（中文名叫“圣達菲”）區別開來，進口現代將新車命名為“新勝達”。

而后在2012年，北京現代國產了第三代Santa Fe，隨后將其命名為“全新勝達”。現在問題來了，等將來Santa Fe的第4代車型引進的時候，你們打算怎么命名？“更(gèng)新勝達”還是“最新勝達”？此外，和“全新勝達”面臨同樣問題的還有“全新途勝”。

可能到車型換代的時候北京現代就能意識到這么命名有多傻了，也許會干脆把所有車型名上的無用前綴統統去掉，第4代途勝就叫途勝，第4代勝達就叫勝達。然而到時候你讓車主怎么介紹這車？“兄弟，我買的是現代勝達，你同事那臺"全新勝達"是上一代的老車了……”

更有問題的是索納塔系列，2011年國產的上一代索納塔被稱作“索納塔八”，現款則叫“索納塔九”。以此類推，下一代就叫“索納塔十”，下下代叫“索納塔十一”。最嚴重的問題是，幾百年之后，“索納塔二百四十九”的下一代車型，該如何命名？

● “不斷膨脹”的邁銳寶

2015年底，當第九代雪佛蘭邁銳寶在國內投產的時候，遇到了一件尷尬的事，因為當時第八代邁銳寶并沒有停產的意思。您可能會說了，同一車系“多代同堂”的事情在國內再正常不過了，有什么可尷尬的？尷尬的不是多代同堂，而是老車型依舊占據著“邁銳寶”這個名字。

為了與老款區別，更大更豪華新車型被命名為“邁銳寶XL”。按照官方的說法，新車名字中的“XL”是“Cross Limits”的簡寫，意為超越極限。即便如此，人們還是喜歡將“邁銳寶XL”理解為“加大號邁銳寶”。如此一來，按照服裝行業的規則，第十代車型一定是“邁銳寶XXL”，第11代則肯定是“邁銳寶3XL”了吧！

● “一再退讓”的福克斯

國內兩代車型同堂銷售的情況還有很多，比如福克斯。2012年，國產第三代福克斯正式上市，而并未停產的第二代福克斯則選擇了忍讓，它向最新車型讓出了自己名字，并將自己更名為“福克斯經典”。

如今第四代福克斯呼之欲出，屆時如果第三代還不退市，恐怕又得占用“福克斯經典”的名字了吧？萬一到時候第二代還在售，估計八成得被命名“福克斯古典”了！當然，這都是玩笑話，實際上現款福克斯經典的那臺國IV標準的1.8L發動機才是它面臨的最大問題。

● “沒有退路”的奔馳/寶馬

德系豪華品牌的三駕馬車在命名方面都有些“粗暴”，這樣的好處是它們各級別的車型命名簡單明了，以轎車為例，寶馬以數字分級，奔馳以字母分級，而奧迪則是字母A+數字。

這種命名方法乍看沒什么，尤其是奔馳，英文字母有26個，理論上可以命名26個級別，但它和寶馬一樣，都在最低級別的車型上沒給自己留夠退路——奔馳A級和寶馬1系都是緊湊級車，然而卻沒有給像奧迪A1那樣的小型車留下命名空間。萬一未來要做小型車甚至微型車，寶馬還可以勉強叫“0.5系”，“0.1系”，甚至“0.01系”，那么請問奔馳，你打算怎么命名？

● “不思進取”的沃爾沃

如果說奔馳、寶馬的命名是沒給自己留退路的話，沃爾沃的做法就可以說是沒給自己留上升空間了。最近二十幾年，沃爾沃轎車的命名都是字母S+一個整十位數字，而問題也就出在這里。

2015年底，沃爾沃推出了全新車型S90，作為家族中的旗艦，S90和它的兄弟車型V90似乎很自然地占用了整十位數字中最大的“90”。比起被它替代的S80車型，S90確實有了全面的升級，然而論起級別，它也和S80一樣同屬中大型車陣營。

那么問題出現了，作為一個豪華品牌，你就沒點兒野心么？從來沒想過推出過大型豪華車？沃爾沃最近幾年的發展勢頭其實并不是好，而是相當好啊！因此產品升級可能性并不是沒有。萬一沃爾沃想百尺竿頭更進一步的話，面臨的第一個問題就將是：未來的大型車叫什么？S100嗎？好吧，你盡可以S100、S110這么來，但需要注意的是，千萬別加到S320，否則還得跟奔馳打官司。

● “缺少上升空間”的艾瑞澤

2013年，奇瑞為消費者帶來了全新的緊湊型車艾瑞澤7，同時這也是艾瑞澤系列的正式亮相。當時奇瑞正在推行“一個奇瑞”品牌戰略，而艾瑞澤系列是其整個產品布局中最高端的轎車系列。

后來，艾瑞澤家族又新添了艾瑞澤5和艾瑞澤3等車型，這些車型雖然定位不盡相同，但全都是緊湊型車。其中最高端的“艾瑞澤”已經用到“7”這么大的后綴了，未來這個系列往上的命名空間頂多還有兩個：“艾瑞澤8”和“艾瑞澤9”,除非奇瑞下狠心將車系名稱擴展為兩位數，出現“艾瑞澤10”、“艾瑞澤11”等。

其實，當初其對對艾瑞澤系列的定義就是涵蓋小型車和中型車，至于未來有可能出現的更高級別車型，不出意外的話，奇瑞多半會再創造一個全新的車系家族，用于和現在的中低端車型區別開來。

● “王朝”不夠用的比亞迪

如今比亞迪在自己產品的命名上還沒有一個統一的規劃，形成了漢字車名與字母數字車名混搭的局面。從2012年的“秦”開始，比亞迪已經推出了多款以中國古代王朝命名的車系，這些車系如今基本上都成為了比亞迪的主打產品，并且取得了不錯的反響。因此不排除將來比亞迪會將全系產品都用王朝名命名的可能性。

未來的“王朝車系”中，我最期待的是“漢”，這倒不是因為它宣稱0-100km/h加速時間2.9秒的驕人成績，主要原因在于它不容易失竊——沒有一個賊會偷這臺車，因為偷完之后你總不能和自己的同行吹牛說“我前兩天偷了個漢”吧？

好了，稍微正經一點，說說以王朝命名的隱患吧！在我國的歷史上，王朝更迭頻繁，因此不愁王朝名字會用盡，但有一點很需要注意，像秦、漢、唐、宋、明、清這種有影響力或長命的王朝并不多，一旦用完之后，就必須拿一些短命王朝湊合事兒了。然而，會有人愿意購買比亞迪南唐、比亞迪后周這種車么？

● 牛棚里的尷尬

最后這個并不是車企造的孽，而是我們車迷。國內車迷喜歡稱蘭博基尼的入門車系Huracan為“小牛”，而更大的Aventador自然就是“大牛”了。多年來蘭博基尼一直只有高低搭配的兩個車系，這種命名自然沒問題。然而情況馬上就不一樣了，因為蘭博基尼的第一款SUV車型Urus即將面世。現在請問廣大車迷，這臺車應該起什么樣的昵稱？“高牛”，“胖牛”還是“越野牛”？

● 總結：

汽車的命名有點像牙疼，不能算是什么病，但疼起來還真有那么點兒要命。好聽好認的車名會在潛意識里給消費者一個好的印象；而合理的車系名規劃也會讓人們對一個品牌的戰略和未來更有信心……呃，實在編不下去了，我承認以上這些都是我為本篇選題的立意找的轍，其實我的本意就是搏君一笑。好了，今天就到這里，咱們下期見吧！（文/圖 汽車之家 王勐；部分圖片來自網絡）