[汽車之家 車系歷史] 雖然馬自達汽車在日系品牌當中算不上大規模廠家，可是它獨有造車風格使得從未輸過其它大廠。這篇文章我們就來介紹一下馬自達品牌其中很重要的一款車型——馬自達3，別看現在所熟悉的馬自達3是從2003年開始問世，可說到這款車的歷史就要追溯到1963年，現在上篇內容就先了解一下馬自達3的前身車型。
● 第一代Familia（1963年-1968年）
日本車企通常都把同款車型根據不同國家分為不同的名稱，就好比馬自達3在日本叫做Axela，馬自達6叫做Atenza，而馬自達3的鼻祖車型名為Familia，后期又稱為大家熟知的323。在60年代初，日本經濟開始上升發展，這時馬自達汽車也開始迅速發展，推出了當時全日本最便宜的汽車——R360（銷量打敗位于第一的斯巴魯360）。
R360上市后大獲成功，隨后馬自達開始研發更大的車型提供給日本市場，1961年，馬自達將新開發的MAZDA ALuce 1000帶到了東京車展展出，該車便是Familia的原型車。Familia為西班牙語與英語Family意思相同。1963年，第一代馬自達Familia問世，首輛車型居然是一款兩門“VAN”廂式貨車。（注意：VAN和Wagon不是一種車型）
首款馬自達Familia汽車搭載了一款排量為782cc的四缸發動機，故稱為800那時車企經常使用排量當做名稱。重要的是該車的外觀設計交給了意大利Bertone汽車設計公司，由著名設計師喬治亞羅而完成的，上市后立刻獲得了商業上的成功。Familia 800 Van雖然是兩門設計，但由于車型的緣故，車內寬敞的后備廂和后排空間表現在當年相當可觀，是一款出色的家庭用車。
上市后的第二年馬自達立即又發布了Familia 四門版三廂車，整車變成轎車后相比首款廂式貨車版，看起來毫無違和感。3700×1465×1385（mm）的車身尺寸，軸距2190mm，同樣在當年成為了一款非常標準的三廂家用轎車。在動力方面搭載的是0.8L四缸自然進氣發動機，最大功率42馬力，峰值扭矩59牛·米，配合四速手動變速箱，最高時速可達到115km/h，這樣的一組數據在60年代完全可以滿足市場的需求。
Familia三廂版轎車內飾前后采用了沙發般的一體式座椅，外觀上配有白邊鍍鉻輪圈，前后鍍鉻保險杠，讓這款車尺寸不大的日系家用轎車頗有一股子美國車的味道。時間間隔1個月兩門版車型上市，現在看來日系車在同一款車型上推出兩門和四門兩種版本的做法很早就已經出現了，這樣多元化地造車理念可能也是為了滿足不同需求的消費者們。
1965年，馬自達先是將Familia的0.8L排量發動機進行動力升級，功率增加了3馬力，扭矩也有小幅度提升。與此同時還推出了新的1.0L排量發動機以便應對他們的競爭對手。先期搭載在兩門車型上的1.0L發動機最大功率58馬力，峰值扭矩77牛·米，最高時速提升至135km/h。1967年時，1.0L四門版轎車上市，同時還有推出了一款兩門皮卡版車型。 截止到1968年2月，第一代馬自達Familia正式停產，在它銷售期間曾經連續幾年每年產量超過一萬輛，一度成為馬自達品牌的主要車型。
● 第二代Familia（1967年-1977年）
1967年，第二代馬自達Familia亮相在日本東京車展，車輛外觀造型進行了一些變化，車頭部分從上代“四眼”圓燈變成了方形大燈，重新設計的條幅式前中網看上去簡單利索，如果放到現在就是標準的改裝無標中網（玩笑話）。車身側面與門把手齊高的腰線被調整到了下方輪眉處，車輛整體看上去重心更低。更換全新的后尾燈相比第一代車型的精致了許多提升了車輛外觀檔次，車輪依舊延續了輪胎白圈和鍍鉻輪圈的搭配。
剛剛上市的第二代Familia在動力方面使用了上代車型的1.0L發動機，廠商在1968年又陸續推出了1.2L排量和1.3L排量兩款發動機。另外，還有一件很重要的事：60年代初期，馬自達從德國引進了轉子發動機技術，公司專門組建了“轉子47壯士”團隊來開發這種特殊的發動機。馬自達將轉子發動機匹配到了第二代Familia上，使得該車成為馬自達第二輛搭載轉子發動機的車型。
搭載轉子發動機的Familia車型在日本國內名為“Familia Rotary Coupe”，出口版本叫做“Mazda R100”，該車代號10A的1.0L發動機為雙轉子設計，最大功率100馬力，峰值扭矩125牛·米，是馬自達研發的首款轉子發動機。當年在日本這款“Familia Rotary Coupe”非常占有優勢，因為它相比搭載同排量的活塞式發動機的車型，擁有高了將近一倍的功率，也就是相同功率的活塞式發動機車型，則需要搭載更大排量發動機和繳納更高的稅金。
Familia這款擁有轉子發動機的家用車還被出口到美國等國家，在獲得成功后馬自達使用它開始參加賽事活動，第一次贏得比賽是在1969年的新加坡大獎賽上，后來更夸張的是又參加紐博格林84小時耐力賽獲得第五名的成績。此外還參加了不少大大小小不同形式的比賽，而這些奠基了后來馬自達在勒芒賽事上獲得好成績。（搭載轉子發動機的787B賽車為馬自達獲得勒芒冠軍）
由于轉子發動機各種不穩定因素，導致它當時還是始終不能代替傳統活塞式發動機，最后還是放棄了Familia使用轉子發動機，主打動力單元為最大功率58馬力的1.2L發動機和69馬力的1.3L四缸發動機。1973年，第二代馬自達Familia迎來了一次改款，并且重新命名為“Familia Presto ”，改款車型在車身外觀上有所改變，擁有更寬的車身，樣子上看起來也更豪華，但這些改變只是針對兩門和四門的轎車，旅行貨車和皮卡款式依舊不變。
到了1977年，第二代Familia的生產也接近了尾聲，在停產之前馬自達主要將車輛排放進行了調整，基于日本法規的限制Familia不再使用1.0L排量的發動機，是以1.3L排量發動機為主。最后，第二代Familia 車型中還有一段插曲，韓國起亞汽車向馬自達買下了該車的生產許可，重新起名為“起亞Brisa ”，并且將外觀進行小幅度修改，從1974年一直生產到1981年。
