[汽車之家 車系歷史] 說起鈴木Swift（雨燕、速翼特），想必大家都不會感到陌生。但您知道嗎，這款小型車的歷史可以追溯到1983年，而且如今已經發展至第6代。本文，我們就來一起聊聊鈴木Swift的歷史。
一、鈴木品牌起源
鈴木品牌創始人鈴木道雄于1909年在日本靜岡縣濱名郡天神町村創立了以自己姓氏命名的品牌，不過，鈴木公司最初的業務并不是制造摩托車、汽車，其是以制造織布機起家的。在紡機行業站穩腳跟后，鈴木開始考慮拓展業務，并在1937年啟動了小型汽車研發項目。之后兩年，鈴木完成了幾款原型車的開發，但隨著二戰爆發，民用車成了“非必需品”，鈴木的造車計劃因此擱淺。
戰后，在美國的扶植下，戰敗國日本的經濟強勢復蘇，日本的民用車市場也逐漸打開。而鈴木則抓住了機遇，在1952年推出了第一款摩托車Power Free。50年代中期，日本政府開始架設全國性的高速公路，為民用汽車的崛起打下基礎。鈴木再次把握住了機會，在1955年推出了第一款四輪汽車Suzulight（二沖程360cc）。
二、鈴木Swift溯源
1、國際市場第一代Swift（1983年問世）
在70年代成功推出了小型SUV吉姆尼、微型車奧拓之后，1981年，美國通用汽車收購了鈴木5.3%的股份，雙方由此展開合作，并于1983年開發出全新小型車Cultus，該車在第25屆東京車展上正式與公眾見面。鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。
鈴木Cultus/Swift最初基于通用S平臺打造，采用鋼板彈簧式非獨立后懸架，驅動方式為前置前驅。該車車身結構為三門五座兩廂車，軸距2245mm，動力系統搭載了鈴木G系列1.0升三缸發動機，最大功率60馬力。1984年，鈴木Cultus/Swift在動力方面新增了最大功率75馬力的1.3升發動機和最大功率80馬力的1.0T渦輪增壓發動機，此外，還增加了軸距2345mm的五門版本。
1986年，鈴木對Cultus/Swift進行了改款，外觀部分，新款采用了傾斜的進氣格柵搭配重新設計的大燈，動力部分1.3升發動機和1.0T發動機均配備了燃油噴射系統，后懸架的彈性元件升級為螺旋彈簧。此外，新款Cultus/Swift還增加了高性能的GTi（三門）/GXi（五門）版本，該版本搭載了鈴木首款采用電噴技術的1.3升雙頂置凸輪軸16氣門發動機，最大功率達到了97馬力。
2.1、國際市場第二代Swift（1988年問世）
1988年，鈴木Cultus推出了第二代產品，新車在北美、歐洲等海外市場都被稱為第二代鈴木Swift。第二代Cultus/Swift基于通用全新的M平臺打造，軸距增加了20mm，采用四輪獨立懸架，驅動方式為前置前驅或前置四驅。車身結構方面，除了與上一代相同的三門、五門兩廂車以外，第二代鈴木Cultus/Swift還增加了四門三廂車（1989年問世）和兩門敞篷車（1992年問世）。
動力方面，第二代鈴木Cultus/Swift最初提供了最大功率58馬力的1.0升三缸發動機、最大功率82馬力的1.3升四缸發動機以及僅在四門轎車上搭載的1.6升四缸發動機，而高性能的GTi版本則采用了經過升級的1.3升雙頂置凸輪軸16氣門發動機，最大功率達到115馬力。1991年，鈴木對Cultus/Swift進行了改款，外觀最明顯的變化是重新設計了前保險杠和尾燈組。
2.2、第二代Swift在中國（1999年問世）
值得一提的是，第二代Cultus/Swift的三廂版還曾以“羚羊”為名，由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產。羚羊的國產化始于1999年（非同步引進，而且此時第二代Cultus在日本已經停產 ），首批上市車型為羚羊SC7100，配備日本鈴木原裝的G10化油器發動機，這款排量1.0升（993mL）的發動機功率為53馬力，峰值扭矩為80牛·米。
