[汽車之家車壇勐料] 每個人內心深處都有一些不愿提及的記憶，或是失敗，或是出丑，總之這輩子都不愿意再想。其實，我們熟悉的汽車品牌，各自也都有一些或痛苦或不光彩的回憶，你放心，這些故事它們永遠不會公開宣傳，不過勐哥倒是特別想揭揭這些車企的“傷疤”，今天就從“斯圖加特烈馬”保時捷開始說起吧！
故事還要從上世紀90年代中期的中國說起，當時我們的改革開放已經實行了十多年，國民經濟得到飛躍式的發展，那真是改革春風吹進門，全國人民都精神……與此同時，大眾桑塔納、標致505等合資產品已經推向市場，但動輒近20萬元的售價，絕非普通老百姓能接受得了的。
于是，為了讓汽車走進中國的千家萬戶，也為了讓經濟進一步騰飛，我國最神秘的組織——“有關部門”就在1994年提出了一個“中國家庭轎車計劃（China Family Car Project）”，并向包括奔馳、福特、菲亞特、保時捷在內的20多家國際車企發出了招標，要求開發一款環保、廉價、有5個座位的家庭轎車。
說句馬后炮的話，這個項目是有問題的：拿最著名的國民車福特T型車來說，它之所以能把美國人帶進汽車時代，就是因為便宜，1909年剛上市時每輛825美元的價格相當于當時普通工人一年的工資，而且后來價格還一降再降，最后甚至降到了260美元一臺。而1994年我們的收入有多少呢？我查了一下，當年的城鎮職工平均工資是4520元/年，三年的工資也才一萬出頭，能買啥汽車啊？買啥車也不夠成本的啊！
不少收到邀請的車企都消極對待此事，但嚴謹的德國人卻認真了——保時捷用4個月時間就設計出了一臺四門三廂轎車C88。根據版本的不同，保時捷為這臺車提供兩款汽油發動機，分別是47馬力的1.1L發動機和67馬力的1.6L發動機；另外還有一臺1.6L的柴油發動機也在考慮范圍之內。
和當時國內市場上的桑塔納、切諾基等車型不同，C88繼承了保時捷圓潤流暢的風格。可能是“保時捷”這三個字賦予了我們太高的期待吧？這臺車從任何角度上看都不能說好看——由于長度、寬度都不大，高度卻不小，再加上是三廂造型，整個車身輪廓看上去很笨拙。前后保險杠都是黑色塑料材質，輪圈也是全系鋼圈，這當然都是為了成本考慮，因此廉價感也是不可避免的撲面而來。和外觀一樣，內飾也滿滿的都是圓潤線條，有人說難看，有人說好看，至少20多年后的今天看起來不算太耐看。總之，這臺保時捷很不“保時捷”。
這么一款產品，當然不能掛保時捷的盾形車標了，因為實在太影響品牌形象（如果真掛了保時捷車標，就該求全球保時捷車主的心理陰影面積了）。保時捷為它設計了一個新車標——三個圓形連在一起，象征著中國典型的三口之家，顯然，保時捷沒料到如今我們已經全面放開兩孩政策了。
1994年，第三屆北京車展上，保時捷公開展示了自己的C88車型，并且宣布，這款車名字中的“88”就代表了它的售價——8.8萬元。趕緊算算，8.8萬相當于我們多少年的平均收入？沒錯，將近20年。
正當保時捷準備擼起袖子大干一場的時候，剛才提到的那個神秘組織——“有關部門”似乎有點想明白了：這個項目可能沒啥戲吧？要不就直接取消了吧！于是中國滿大街跑保時捷的機會，就這樣失去了。
您可能會說了，做個平均年收入20倍的國民車，保時捷腦子被門擠了？即使不叫停也掙不到錢啊？其實當時的保時捷也有自己的想法，雖然8.8萬有點貴，但比起18萬的桑塔納，那也算是相當實惠了，別忘了，雖然工薪階層買不起，中國還有那么一批“先富起來”的人呢！
更重要的是“有關部門”承諾，中標企業將可以和一汽合資生產這款家用車。你想想，可以合資生產這款車，就可以生產別的車啊！在華生產資質的問題不就解決了？將來還可以開發別的更高級的轎車嘛！真那樣的話，奧迪還能這么“氣焰囂張”？
然而歷史沒有假設，下馬了就是下馬了，保時捷的投入化為泡影。然而，德國人并沒有甘心失敗，因為緊接著他們又把這臺車拿到印度：“來，三哥，看看我們這臺家用車：正經的德國品質，五座，三廂，造型時尚，經濟環保……”印度人面對保時捷的推銷，態度倒是很干脆：“拿走！有多遠走多遠！”
就這樣，這款本來為中國千家萬戶設計的C88永遠地躺在了德國斯圖加特的保時捷博物館里。如今的保時捷人看到這臺車時會有怎樣的想法呢？欣賞，惋惜？還是單純的用它來提醒自己“你可長點兒心吧”？誰知道呢……
《車企最想忘掉的回憶》是一個全新的選題系列，如果對這個節目有任何想法，除了本文評論區外，您也可以在我的編輯博客和微博（@王勐先生）中和我溝通。好了，下期見吧！（文 汽車之家 王勐/圖片來自網絡）