[汽車之家 車系歷史] 提到保時捷，人們總會第一時間想到911。不可否認，911是保時捷的旗幟和靈魂，最能詮釋品牌的內涵和精神。可如果說911是保時捷的“理想”，那么Cayenne和Macan就是保時捷的“現實”。尤其是Cayenne，在過去的15年里，它猶如保時捷的支柱，一己之力撐起品牌銷量的半邊天，是主要“負責賺錢養家”的那個。如今，Cayenne已成為保時捷除超級跑車標簽外，另一個非常重要的存在。現在第三代Cayenne已經來到我們身邊，也是時候分享它那段短暫卻又不乏故事的歷史了。
第一代Cayenne于2002年正式推出，可它的故事卻可以追溯至1998年甚至90年代初。作為一個傳統的跑車制造商，保時捷向來以生產高級跑車聞名于世界，而它的創始人費迪南德·保時捷也是一位享譽車壇的著名設計師。人們從來沒有想過這樣一個始終秉承運動血統和賽道精神的品牌會推出SUV車型，以致于當保時捷向外界宣布消息時，瞬間就引爆了輿論。
“保時捷要打造一款SUV？這怎么可能！一定是瘋了吧，太難以想象了。”當時的人們在知道保時捷正在研發一款SUV車型時，基本都是這種反應。驚訝程度好比前些年我們得知賓利生產添越，甚至有過之而無不及。在大家看來，保時捷不僅打破了人們對自己的傳統印象，更在于生產SUV是“離經叛道”的，是“違背初心”的，所以外界看好這一項目的人并不多。
上世紀90年代前后，保時捷陷入前所未有的危機，銷量持續下滑，之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。1991年，保時捷凈虧損超1億美元。作為保時捷主要市場，1993年美國的保時捷銷量僅有3713輛。危機不僅讓保時捷暫停一切具有風險的新車項目，為了度過難關，它甚至為其他汽車制造商制造小批量的性能車，奧迪RS2就是其中之一。
保時捷最后還是決定引進新車型，一輛能幫助品牌擴展市場份額的車，而不是一輛高價車。于是，保時捷Boxster（概念車）在1993年底特律車展上出現在了大家的面前，并且如愿成為公眾和媒體關注的焦點。保時捷意識到這是一次難得翻身的機會，很快Boxster就進入量產階段。
保時捷可謂為Boxster的投產絞盡腦汁，包括聘請一個由前豐田汽車公司高管組成的咨詢團隊，將Boxster的制造成本和生產時間大大縮減。另外，為了提高產能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔了一部分Boxster的生產。Boxster沒有讓人失望，保時捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒想到它讓保時捷的銷量翻番。
Boxster對保時捷的重要性不言而喻，更為關鍵的是，它的設計讓整個品牌的形象年輕化，也為Cayenne的推出打下良好的基礎。毫無疑問，Boxster在當時確實起到了力挽狂瀾的作用，夸它拯救了保時捷也不為過。
費利·保時捷先生曾經說過這樣一番話：“獨立自主是保時捷的態度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質的車。”所以，不難理解大家知道保時捷要生產SUV時，非議眾多的原因。在外界看來，保時捷正在做一件違背自己原則的事情。