[汽車之家 車系歷史] 在我們的SUV發展之路系列文章中多數汽車大廠都已經介紹過了，然而我竟然發現大眾汽車還沒有寫過，本篇就讓我們一起回顧一下這家著名車企SUV是如何發展起來的。
起源與發展
與很多汽車品牌一樣，大眾汽車的SUV發展仍離不開軍用汽車。當希特勒就任德國總理之后，提出打造“國民車”的想法，隨后與保時捷創始人費迪南德·保時捷（Ferdinard Porsche）達成共識，設計出著名的甲殼蟲汽車。在二戰爆發前，保時捷接到了制造軍用越野車的任務。于是便基于甲殼蟲打造出了后驅越野汽車——Type 82桶車。
雖然車身輕量化的Type 82可以通過ZF自鎖差速器提升通過性，但終歸不是四輪驅動。1939年，Type 82軍用車開始實施進一步優化，除了為了適應步兵步伐，將車輛最低行駛速度降低至4km/h以外，更重要的就是提升車輛越野性能，為此次制造了帶有前后限滑差速器的分時四驅系統，測試結果獲得了德國軍方的認可。
1941年，為了給德軍指揮官制造機動性更強的專屬車輛，他們將Type 82軍用車底盤與甲殼蟲相結合，制造了名為Type 87型的四驅甲殼蟲，這款不算是正規量產的大眾四驅版甲殼蟲總共生產了564輛。由于車輛生產時處于戰爭時期，為了節省資源，四驅甲殼蟲車身金屬更薄，外觀顏色沒有加工噴涂。
Type 87動力部分搭載了1.1升水平對置風冷四缸發動機，最大功率25馬力，帶有低速四驅，配合四速手動變速箱。更重要的是，該車采用的是非承載式車身，并且是四輪獨立懸架，前懸架為保時捷發明獲得專利的扭力桿式獨立懸架，后面是現代汽車已經不再使用的擺動軸式獨立懸架，四驅系統為左右對稱布局，夸張的是這款軍用甲殼蟲還采用了門式車橋。
出于戰爭需求，德國人制造車輛的四驅技術確實領先其它品牌多年。可能有些人還不明白當初保時捷創始人及品牌，與大眾汽車的關系，其實就是希特勒看中費迪南德·保時捷才華，讓他制造第一輛“國民車”，然后希特勒決定建立一個汽車生產廠，名字就叫大眾汽車。總結來講前面這段歷史算是大眾汽車制造四驅越野車的雛形。
戰爭結束后大眾汽車一直都沒有為民用車研發四驅越野車，直到80年代大眾推出第二代高爾夫車型時才有了新動作。1989年，大眾汽車在日內瓦車展上公布一款二代高爾夫的跨界越野版本車型，推出后被命名為“Country”，車輛在奧地利進行生產，深受阿爾卑斯山地區人們的喜愛。
看似這款跨界越野版高爾夫只是增加金屬防撞前保險杠，備胎掛在后尾門上，升高了車身，但在底盤方面，大眾還是重新調整了一番，增加了全套底盤加強框架，車輛離地間隙被提升至210mm，而且增加了大眾早期的Syncro四驅系統，整體下來是一款不折不扣的具有越野性能的跨界車型。
高爾夫Country自1989年開始生產，截止到1991年停產，總產量只有7735臺。可以說這是大眾首款真正意義上的SUV車型，可大眾汽車并沒有很快延續這類車型的研發工作，在高爾夫Country停產后大眾專注發展各類轎車，直到進入新世紀。
終于，大眾汽車與奧迪和保時捷共同合作開發了“正經八百”的SUV車型——途銳（Touareg），他們研發的目的是讓這款車，既有越野性能，同時也具備優秀的公路駕駛性能。該車研發總部在德國Weissach，項目負責人由當時大眾首席產品戰略師Klaus-Gerhard Wolpert執行，團隊總共超過300人。
2002年，首款大眾途銳正式面向全世界汽車市場推出，該車與奧迪Q7、保時捷卡宴共同使用大眾PL71平臺生產。其名稱“途銳（Touareg）”則是以北非撒哈拉沙漠地帶游牧民圖阿雷格人的名字來命名的。大眾途銳不僅具備公路和越野性能，舒適豪華性也是重點，量產上市后的途銳造型低調，氣勢非凡。
正式開啟SUV發展之路
首款大眾途銳可選擇3.2L和3.6L V6發動機，更高配置還可選擇4.2L V8發動機，夸張的是大眾還為頂配車型搭載了6.0L W12發動機，由此可見途銳在大眾車系中的定位。除了強大的動力以外，底盤方面，第一代途銳裝備了高低可調的空氣懸架，帶鎖止功能的多片式中央差速器。而承載式車身和前后雙叉臂獨立懸架，則保證了這款旗艦型SUV的乘坐舒適性與公路行駛性能。
經過8年時間，到了2010年，大眾途銳迎來了換代車型。新車在德國與北京車展上公布亮相。第二代途銳外觀擺脫了上代車型稍顯過時的造型，統一了家族化車頭臉譜，內飾方面也更加精細、豪華，增加了更多現代化豪華配置。動力系統增加了3.0L V6機械增壓發動機，“理性”地取消了6.0L發動機，出于時代變化，大眾還推出了混動版途銳。總結來說，途銳是大眾汽車品牌推出的首款SUV，而且也是品牌中的一款旗艦車型。
