[汽車之家 精彩汽車生活] 上次寫完《汽車品牌創造的那些史上第一——美國篇》之后，網友們反響不錯。我尋思把這幾個汽車大國挨個兒捋一遍吧！跟同事一琢磨：ESP、氣囊不都是奔馳發明的么，隨便一想就好幾個，索性寫德國唄~結果等我動筆了才發現，這些我們耳熟能詳的“大奔科技”其實都不是德國發明的：ABS最早出現在英國Jensen上，ESP是德國博世公司1987年的專利，但電子限滑最初的版本ESC在1983年的豐田皇冠上就出現了，而“首個安裝氣囊的車是奔馳S級（W126）”則更牽強：氣囊最早發明于美國，也是在美國車上先行試驗和量產的，而奔馳S級只是第一個安裝氣囊的歐洲車。那么排除了這些謠言之后，還有哪些配置是德國車率先發明的呢？請看德國篇……
●第一輛汽車——奔馳——1886年
1885年，機械工程師卡爾·本茨和他的合作伙伴利用自行車零件和自己研發的四沖程發動機制造出了奔馳一號三輪汽車。1886年1月29日，這臺車在德國專利局獲得了認證，奔馳一號正式被認定是人類歷史上的第一臺汽車，它標志著人類的交通工具從人力和畜力時代正式進入了機動時代。
這輛原型車搭載一臺最大功率0.8馬力的958cc單缸發動機，最高時速16公里/小時，這樣的速度在那個年代已經是神一般的存在了。最初生產出來的這輛車很難控制，在一次公眾展示的過程中就撞墻了……后來經過多次改進，成功路試并獲得專利已經是1886年的事兒了，所以關于第一輛車的誕生時間有1885年和1886年兩種說法，我們以獲得專利的時間為準。
車是發明出來了，但當時的人們受封建思想約束，并不認可這個飄著刺鼻味道的怪物。當地政府也不允許卡爾·本茨試車，因為他們覺得一旦試制成功就會浪費很多汽油，還會破壞公路。然而卡爾·本茨的夫人——貝爾塔·本茨可不這么想。1888年的一個清晨，本茨太太背著本茨先生，帶著兩個兒子駕駛這臺奔馳一號汽車踏上了回娘家的路。
這一路上并不順利，跑了十幾公里后沒油，本茨太太在威斯洛赫城的一家藥店購買了本用作清洗劑的石油英。后來在布魯赫薩爾鏈條又斷了，一位鐵匠為她修理了鏈條，在保釋羅特又更換了剎車片。除此之外她還自己用別針疏通了油路，用吊襪帶當做絕緣墊將導線絕緣，果然發明家的老婆也不是吃素的。
終于在克服了艱難險阻之后，本茨太太在日落時分抵達了104公里外的普福爾茨海姆。而賣給她粗汽油的藥店和為她修鏈條的鐵匠鋪，也成為了世界上第一家加油站和第一家汽修廠。本茨太太的壯舉對之后汽車行業的發展都起到了舉足輕重的作用。
●第一款四輪汽車——戴姆勒——1886年
在卡爾·本茨忙著制造奔馳一號的時候，戴姆勒和邁巴赫也沒閑著。1882年，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫相繼從原來工作的德意志瓦斯發動機公司離職，并于第二年開始自己建立工廠，研制汽車發動機。1885年4月，他們的第一臺四沖程發汽油發動機獲得了專利。這臺發動機名叫Grandfather Clock，單缸風冷，264cc排量，重50千克，600轉/分鐘時可達到0.5馬力的最大功率。
之后戴姆勒和邁巴赫又對Grandfather Clock進行升級完善，排量擴大到了462cc，并于1886年將它裝在了一輛四輪馬車上。就此，世界上第一臺四輪汽車誕生了！他們給它取名為“戴姆勒一號”，這輛車的出現與奔馳一號走了個前后腳。
戴姆勒一號通過皮帶進行傳動，最高行駛速度可達16公里/小時。四輪的車身形態對之后上百年的汽車制造都起到了指導作用。后來，戴姆勒將這臺車作為43歲生日禮物送給了自己的妻子。
●第一輛四驅車——保時捷——1900年
保時捷創始人費迪南德·保時捷從小就對機械和電學有著極大的興趣，18歲的他沒有選擇繼承家里的鐵匠鋪，而是進入一家電子公司工作。1896年，年僅22歲的保時捷發明出了一種輪轂電機，并且獲得了英國專利，這也讓公司領導看到了他的才華，決定讓他接觸汽車事業。輪轂電機有了，就差一臺車了。于是，制造一臺可以應用輪轂電機的汽車成了保時捷當時的奮斗目標。
1898年，保時捷達成了這個目標。他先是和同事一起，發明出了一臺前驅雙座電動汽車，并給它起名為“Eagger-Lohner”。之后又在此基礎上，為四個車輪都裝上了輪轂電機，通過電力驅動四個車輪前行。而在車上還有一臺內燃機，用于給電力系統發電。這臺車叫做“Lohner-Porsche”，1900年在巴黎博覽會上與世人見面。
因為Lohner-Porsche搭載了一套油+電的特殊動力結構，而且動力源也不像普通汽車一樣在發動機艙里，而是分布在四個車輪上，所以通常人們不把它當做是如今四驅車的鼻祖。然而不可否認，它確實是世界上第一輛四輪驅動汽車。而且還有部分觀點認為Lohner-Porsche應該算是世界上的第一臺混合動力汽車。
●第一款量產電噴車型——大眾——1967年
如今一些每天都開車的年輕人可能不知道，早在幾十年前，街上跑的大部分汽車并不像今天這樣，無論什么天氣一打就著，甚至停放時間久了，著車之前還要踹幾腳油門才行。這是因為那時候汽車的燃油系統大部分都是化油器形式的，不僅啟動會受外界影響，動力也遠不如電噴車這么強大。
其實最早裝上電子燃油噴射系統（EFI）的車還不是大眾Type 3，而是在1957年出現在AMC Rambler Rebel車型上面。當時一家名為Bendix的美國公司研制出了一款EFI，并在這款車上進行試驗。5.4L V8發動機的最大功率從259馬力躍升到了292馬力，峰值扭矩轉速也下降了500轉。可惜因為故障率太高，冷天難以啟動等原因，這套系統只安裝在了幾臺試裝車上，最終沒能得到量產。
1958年，克萊斯勒在自己品牌旗下的克萊斯勒300D、迪索托Adventurer、道奇D-500和普利茅斯Fury等35臺車上都試著安裝了EFI，但還是因為電子技術不達標，無法與發動機很好地匹配。于是Bendix公司決定將EFI的研發技術轉賣出去，接手它的，便是德國博世（Bosch）公司。
經過很多年的繼續研發和完善，博世推出了一套名為“D-Jetronic”的電子燃油噴射系統，這套系統才是今天電噴系統的雛形。經過若干次試驗之后，1967年，D-Jetronic被安裝在大眾Type 3 1600TL/E車型上進行量產。D-Jetronic會根據發動機轉速和進氣量來計算燃油噴射量，無論在燃油經濟性還是動力方面都較化油器車有了很大提升，因此如今才會全面替代化油器車型。
●第一款搭載胎壓監測的量產車——保時捷——1986年
1986年推出的保時捷959跑車，從一上市就打出了“世界上最快的合法上路量產車”的口號，然而就是這樣一臺按常理說應該稱霸公路的跑車，最初卻是為了拉力賽打造的，它在達喀爾拉力賽中翻越沙丘的動作甚至比豐田LandCruiser還利落。
可以說保時捷959是一臺怪車，一臺影響了保時捷歷史的車。除了四輪獨立懸架、雙渦輪增壓、在車上還有一個配置，是汽車史上的新發明——胎壓監測。為了保證959在高速行駛以及賽事中的安全，保時捷工程師在959的四個輪胎內部都安裝了一個氣壓傳感器，當輪胎壓力不足時儀表臺上便會出現提示。至于是數顯還是單純的報警燈就不得而知了，我猜應該是后者。
關于959還有一個有意思的故事，是說在保時捷959發售時，微軟創始人比爾·蓋茨也購入了一臺，但當時這款車沒有針對美國市場投放，美國的交通部和環保署也沒有對這臺車進行認證，因此無法入關，于是蓋茨的這臺959在舊金山港的海關里一放就是十多年。然而十幾年間蓋茨并沒有放棄他的車，始終通過各種渠道去游說政府修正相關法律法規。終于在1999年，美國聯邦政府更改了法規，允許少部分以研究、展示、賽事等目的進口的汽車可以不受聯邦機動車安全標準的約束。所以說保時捷959也是一臺改變了美國法律的車。
如今市場上的中高端轎車幾乎全部配備了電子手剎裝置，只有一些低端車，以及少部分主打運動的車型還保留著傳統的機械式手剎。而世界上第一款配備電子手剎的汽車，是于2001年上市的第四代寶馬7系（E65/66）。
電子手剎與傳統機械式手剎的工作原理大致相同，都是通過對后輪施加制動力，通過駐車剎車片與剎車盤（鼓）之間的摩擦力讓汽車保持靜止，防止滑動。各家廠商生產的電子手剎結構不同，但大方向都是用按鈕控制電機收放駐車制動器，從而替代了人力拉動手剎拉桿，通過拉線控制制動片的形式。
傳統機械手剎在不同的車輛上操作手感也不盡相同，一些手感比較沉的手剎對于女性駕駛員來說操作有些費力，而電子手剎的出現不僅讓操作過程變得簡單，更讓去除了手剎拉桿的地臺看起來更美觀，提升了車輛的高級感，同時也留出了更多空間用于增加儲物格。
●第一款配備雙離合變速箱的量產車——大眾——2002年
相信大部分讀者在看這篇文章之前應該都沒想到，雙離合變速箱早在上世紀30年代就已經有了苗頭。1939年，就在二戰爆發前不久，一位名叫阿道夫·凱格雷斯的法國工程師提出了一項雙離合變速箱的研究計劃，不過由于技術復雜，他并沒能研制出成品。
后來因為戰爭原因這個項目就擱置了，直到80年代，在英國汽車零件制造商Automotive Products（AP）的主導下，才再度開啟了對雙離合變速箱的研發任務。這一次終于有了實體產品，并且安裝在福特嘉年華，福特Ranger以及標致205等車型上進行試驗。
當時研究這項技術的并非AP一家，從80年代初，保時捷便開始在自家的賽車——保時捷956上測試Porsche Doppelkupplungsgetriebe雙離合變速箱，也就是如今被保時捷粉奉為神物的PDK。自1983年的勒芒24小時耐力賽開始，保時捷956以及后來的962便開始使用PDK變速箱，并一戰成名。
雙離合變速箱真正走入普通消費者視線，還得說是2002年問世的2003款大眾高爾夫R32（MK4）。起初這款車只在德國市場銷售，但一經上市便受到了消費者意想不到的歡迎，于是從2004款就開始投放美國、澳大利亞等市場。在這臺DSG雙離合變速箱的加持下，R32的百公里加速時間從6.6秒縮減到6.4秒，1/4英里尾速也提升到了159.6公里/小時。
這不僅讓消費者感受到了雙離合的魅力，更讓汽車廠商看到了這背后巨大的商機，于是從那以后，各個廠商制造的各種品牌的雙離合變速箱，如福特PowerShift、三菱SST、奧迪S-tronic開始走入民用市場。
近些年國內對德國工業吹捧的聲音很熱鬧，其中最有樂子的當屬“油紙包裹的零件”了，不知道這個梗的同學可以百度一下。玩笑歸玩笑，其實德國在工業方面的實力確實有很多值得我們學習的地方，他們首創的汽車技術也遠不止我羅列出的這幾項，因為資料不足的等原因暫時先聊這么多，待時機成熟了我們繼續這個話題。（文/圖 汽車之家 郭松）
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