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[汽車之家 品牌歷史] 我們曾經講述過不少官方運動品牌的發展簡史，幾乎每一個都是從汽車賽車中得到了技術和經驗，最后將高性能零部件轉換到量產車上，以及開發部分車型的精品改裝件。這次我們要講的是本田官方運動高性能品牌——MUGEN（無限）。

●延續本田發展宗旨

相信大家或多或少都見過“無限MUGEN”字樣的貼紙，這就是本田官方御用的改裝品牌MUGEN，是由本田品牌創始人本田宗一郎的長子本田博俊所創立，創建原因是因為性格倔強的本田宗一郎曾表示不會把企業傳給下一代，然而本田博俊又很想把父親熱愛的賽車運動發揚光大，所以便有了本田MUGEN這個品牌。

本田無限的含義按字面的理解就是“沒有限制”，其品牌寓意著在車輛改裝與高性能賽車方面的無限追求，突破所有限制。本田最開始是以制造摩托車產業起家，創始人宗一郎在一次歐洲之行中觀看了世界著名的摩托車賽事——曼島TT，之后這場扣人心弦的比賽讓本田宗一郎燃起了心中的斗爭，他準備開始征戰這項世界級別的摩托車比賽。

要知道，50年代初期的本田，僅僅是剛剛成功量產了家用小排量摩托車，面對這樣世界級別的比賽，似乎跟登天一樣難，不過從小刻苦磨煉的本田宗一郎，內心斗志無窮，立下誓言要參加曼島TT摩托車賽，就這樣他開始組建團隊打造賽車，起初先是參加日本國內比賽積攢經驗，不過幾次的參賽結果都以失敗收場，然而在這種情況下，團隊依然沒有氣餒，1959年，本田向英國曼島TT賽事發起了征戰。

首次參加曼島TT比賽的本田成績還算說得過去沒有墊底，讓世界看到了這個亞洲品牌的實力，同時大大增加了本田宗一郎的信心，團隊回到日本后沒有善罷甘休，繼續研究賽車核心技術。在1961年的曼島TT比賽中，由于一只實力強大的意大利車隊退賽，再加上本田精心升級的新賽車，這一次，本田讓人意外的獲得了比賽冠軍，震驚了整個行業。

如此傲人的比賽成績，使本田在摩托車產業方面更上一層樓。不過，這些并不能滿足本田的發展，他們開始向汽車領域發起了進攻。在日本50年代末60年代初時，生產汽車并不是一件容易的事，政府嚴格把控生產商的名額，這時候的本田需要盡快做出成績證明自己的實力，從而獲得生產汽車的資格，然而他們的解決方法似乎與提升摩托車技術差不多，這一回本田宗一郎瞄準了難度更大的F1賽事。

設定了難以完成的目標之后，本田出色的工程師竟然在不到一年的時間里設計出了V12發動機，與當時本田量產車上用的4缸發動機對比，無論從哪個方面來看，簡直就像做夢一樣。與此同時，團隊中的另一名工程師，配合這臺V12發動機設計出了雪茄型車身，不過，“趕工”出來的首輛賽車并沒有出現驚喜，而是在1964年首次參加F1比賽中以退賽的結果草草收場。

也許是本田經歷了太多失敗，但幾乎每次都通過堅持不懈的努力，最終獲得成功，所以首戰F1失敗后，團隊沒有畏懼，及時解決車輛問題，但是緊接著又參加了兩站比賽，結果依然以失敗告終，情急之中的本田團隊幾乎到崩潰邊緣，最終負責發動機設計的總工程師發現了致命問題，隨即立刻整改發動機設計。

1965年，本田團隊來到F1墨西哥站，第四次向比賽發起挑戰，這一次團隊的努力沒有白費，本田RA272賽車在賽道中性能表現優異，在一次次扣人心弦的關鍵時刻，都沒有發生之前的故障，最后再一次讓全世界感到了震驚，這家當初只生產小排量家用車的日本廠商，竟然獲得了此站的比賽冠軍。

以上兩件事都是本田對技術追求無窮無盡的精神所在，企業領頭人本田宗一郎從小倔強的性格造就了他對企業發展的執著，而這種強大的基因無疑傳到了本田先生的下一代，本田宗一郎的長子本田博俊于1942年出生，與許多品牌創始人一樣，他從小耳濡目染，生活中聽到、看到的都與父親的造車事業息息相關，在這種環境中長大的男孩想不喜歡車都是一件難事。

雖然無法繼承父親的事業，但這并不影響本田博俊對自家企業的熱愛與奉獻，從本田摩托車參加曼島TT,再到汽車首次挑戰F1這兩大頂級賽事來看，靈魂人物本田宗一郎對賽車有著極其濃厚的興趣和無盡的追求，為了可以將本田更上一層樓，本田博俊在1973年與企業中幾位工程師，一起聯手創建了MUGEN品牌。

就在本田MUGEN品牌剛剛成立時，他們就推出了一臺高性能發動機用于本田賽車，想必熟悉本田的車迷應該都知道，本田發動機是以高轉速所著稱，這臺賽用發動機正是使用第一代思域搭載的EB系列發動機，MUGEN將最大功率60馬力的1.2L發動機調校到了每分鐘8000轉時可輸出135馬力，實力不容小覷。

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●將“無限”精神發揚光大

這臺代號MF 318發動機成功推出后，MUGEN將其使用在本田車隊Formula FJ 1300系列賽車上，并且在首次比賽中就獲得了勝利（日本鈴鹿大獎賽），在此后很多年里，本田一直把這款發動機當做主力使用。本田博俊繼承了父親認真拼搏的精神，他為MUGEN單獨開創了生產工廠，而且還細分了開發不同零件的制造車間，這些全部為了可以將技術發揮到“無限”。

MUGEN公司發展非常快，進入80年代工廠換到了之前本田本部更大的車間，而且還更新了開發和組裝零件的設備，一個是為了拓展技術，另一方面也是因為增加產量以及不斷推出新產品，他們開始生產更高性能的V6、V8賽用發動機。

大家都知道戰后的日本經濟復蘇非常快，在80年代時社會發展已經相當繁榮了，所以整個日本在大力發展汽車產業的同時，也在飛速擴展賽車市場，各類大大小小的比賽在日本風生水起。這時候本田MUGEN推出了代號MF308的V型8缸自然進氣發動機，排量3.0L，采用雙頂置凸輪軸，最大功率可達到460馬力或更多。如果說創始人本田宗一郎是本田品牌的精神支柱的話，那么本田博俊創立的MUGEN就是為本田錦上添花。

不僅如此，80年代的日本汽車市場，每個廠商都開始打造強調性能至上的車型，始終追求性能的本田當然不會落后，而對于MUGEN來講，這種現狀正好戳中了他們的興奮點。1984年，MUGEN打造了本田CR-X Pro和第二代思域運動型轎車，這兩款車更換了不同程度的車身套件、運動型減振器，以及動力單元的加強與升級。

另外，MUGEN在“升級”量產車的同時，還在打造汽摩賽車并且參加各類賽事，他們參加了日本鈴鹿8小時摩托耐力賽，全日本房車錦標賽均獲得優異成績，尤其是在1988年的房車賽中本田MUGEN思域賽車贏得了組別冠軍。回首往事，才發現那時的本田要比現在純粹很多，而MUGEN始終把本田的技術做到了極致。

進入90年代，本田MUGEN發展穩定，伴隨著日本性能車市場最火熱的時期，MUGEN開始“肆無忌憚”的為本田制造民用與賽級高性能車型。讓所有人感到興奮的是，本田在1990年推出了“東瀛法拉利”NSX國寶級跑車，要知道在開發這款“終極跑車”的過程中，融入了眾多MUGEN的技術支持。

更值得一提的是，無限為F1賽車打造了代號MF351HC的3.5L V10發動機，與其他車廠的V12發動機進行抗衡。不過在1994年的F1圣馬力諾大獎賽上，有兩位偉大的車手因事故身亡，隨后F1賽事官方組織宣布減小賽車排量降低發動機功率，這時MUGEN將這款發動機改為3.0L排量。1996年，法國Ligier車隊與MUGEN合作，使用他們打造的3.0L V10發動機一舉拿下了摩納哥站的比賽冠軍。

我們看到的這些成績，可以說只是本田MUGEN發展中的冰山一角，相比開發高性能量產車，MUGEN更多的是研發賽車技術。2000年之后，本田NSX成為MUGEN重點打造對象，日本最高級別房車賽Super GT成為了他們在日本的主要戰場，此外，在全球各種不同賽事中都能見到MUGEN賽車的活躍身影。

隨著時代的進步，MUGEN始終在堅持創造更新的技術為本田撐起另一片天。讓車迷記憶猶新的是2007年“無限”基于第八代本田思域Type-R車型，打造了限量300臺的Civic MUGEN RR高性能轎車，這款車在日本發售時，僅10分鐘的時間就被瞬間搶空，由此可見MUGEN在車迷心中的分量。

這臺搭載一代名機K20A的MUGENRR僅僅比Type-R版多了15馬力，但它擁有碳纖維車身套件，日本大廠RAYS生產的鍛造輪圈，MUGEN全段排氣等眾多精品高性能零件統統上身，車上每一個部件都是專屬配件，更換任何一個零件都需要出示“車輛ID”證明身份才行。

我只是例舉了MUGEN發展中幾個特殊的例子，其實上到終極跑車NSX，下至小型車飛度，MUGEN毫無例外都曾逐一打造，除了發展高級競技領域，還為量產民用車開發了性能、外觀、實用均衡的產品，為“真正的”本田迷所服務。不過再好的企業也不會一帆風順，2003年，創始人本田博俊竟然被指控貪污公款，此次事件過去之后MUGEN公司進行了重組，并更名為“M-TEC”，新公司保留了MUGEN商標，并且繼續沿用及發展此品牌所有技術與產品。

結語：

相信每一個喜歡、熱愛本田MUGEN品牌的車迷，幾乎都是看中了它優良、精細的做工，品牌一致追求性能至上的理念，這在每一個MUGEN產品上都得以展現。只是相比較曾經的發展時期，現在的本田和MUGEN似乎向市場妥協了太多那份執著，車迷更多還是喜歡那追求極致性能的年代，但愿“本田無限”在未來還能保留最初的那份熱情。（文/汽車之家 朱旭冉）

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