[汽車之家 汽車模型] 模型實拍的選題始終在不斷更新，就是為了回顧有些可望不可即的車型，通過做工精細，還原度極高的車模感受這些車的魅力。本次我們就來欣賞一輛AUTOart出品的1:18奔馳G63 AMG 6×6模型。
這輛AUTOart出品的奔馳G63 AMG 6×6模型是我從同事手中借來的，不過這哥們性格比較豪放，買完以后沒有保留原裝盒子，所以咱們直接從戶外拍攝開始。
與之前拍過的很多車模不同，AUTOart出品的奔馳G63 AMG 6×6是一輛塑料材質模型，不過這不影響外觀整體質感，車輛還原的“碳素黑”車漆也沒失真。
車頭部分前中網(wǎng)與保險杠上的進氣格網(wǎng)很細致，達到了精致模型的水準。寬體輪眉看上去有些仿碳纖維材質紋路，薄厚程度也是按實車比例把控。
發(fā)動機蓋上的小車標制作很仔細，“Mercedes-Benz”字母和三叉星清晰可見，這也是大廠模型該有的水平，位于車頭兩側豎立式的轉向燈，造型棱角也同樣規(guī)矩。
繼續(xù)往上看，發(fā)動機蓋鉸鏈被漆上了銀色模仿金屬質感，G級較為直立的風擋面積不大，導致雨刷器尺寸變得很小，在如此龐大的車身對比下，感覺有些袖珍。
原車車頂前方配備了遮陽板，在實車中可以起到一定作用，并具備一定導流效果。另外，遮陽板上的LED燈只是作為提示用途，沒有照射功能。
這款車從側面看起來如同裝甲車一般，尤其是后面并排的四個車輪，加上原車450mm離地間隙，已顛覆量產(chǎn)汽車的概念，模型把控了實車所以細節(jié)，我們慢慢往后看。
車輛使用了37英寸全地形輪胎，模型甚至將輪胎花紋都還原與實車完全一樣。原廠配備專業(yè)越野防脫圈輪圈，保障這輛G63 AMG 6×6在沙漠中的行駛安全。
不用說也知道肯定少不了車身側面標志性的“V8 BITURBO”標識（V8雙渦輪增壓），發(fā)動機艙散熱口精細度一般僅為示意。天線則是模型中最脆弱的部件，不過該車使用了軟質材料不易損壞。
實車金屬腳踏板在模型中為塑料制品，踏板與輪眉最低點齊平，在實際當中不會影響通過性。排氣管的位置沒有改變，與G級AMG系列其他款車型相同。
車身后部是整輛車中最搶眼的位置，寬體輪眉覆蓋到了后兩側的四個輪子，G63 AMG 6×6從普通G級的D柱位置開始改變車身結構，增加的后貨廂還配備了防滾架。
強大的六輪驅動能讓G63 AMG 6×6能征服絕大多數(shù)極端路面，不過也會有馬失前蹄的時候，我曾看過一個陷入深雪當中的G63 AMG 6×6救援視頻，實施救援的雪地履帶車表現(xiàn)也有些力不從心。
底盤系統(tǒng)是這款車最關鍵的地方，當車輛處于全輪驅動狀態(tài)通過泥濘或高難度坑洼路況時，簡直易如反掌。模型可大致實現(xiàn)懸架系統(tǒng)的壓縮狀態(tài)，姿態(tài)可模仿實車情況，比較有意思。
奔馳G63 AMG 6×6使用了簧筒分離式減振器，模型中金黃色的部件在實車當中為Ohlins減振氮氣罐，作用是保證減振器在高頻率工作狀態(tài)下性能更加穩(wěn)定。
車尾部分設計精簡，增加的貨廂尾門，樣式與普通G級軟頂敞篷版車型相同，尾燈和后杠也都沒有改變，只是增加了金屬防撞杠和金屬下護板。
為了體現(xiàn)豪華感，實車后貨廂中使用實木材質作為裝飾鋪墊，同時具有一定載重能力，而且還設計了固定錨點，全尺寸備胎則被安置在貨廂中。
模型配備了一把塑料鑰匙方便開關車門，為了讓車門關閉嚴謹，還特意安置了一個小磁鐵，效果很直接，解決了有些模型車門不能完全關閉的尷尬。
內(nèi)飾還原程度水準正常，方向盤、儀表、中控臺等很小的細節(jié)幾乎沒有被忽略，不過按實車標準，模型的內(nèi)飾沒有體現(xiàn)出該車的豪華程度。
奔馳G63 AMG 6×6后排為兩座設計，均具有多方向電動調節(jié)功能，而且還配有雙屏娛樂系統(tǒng)，這種配置與彪悍的外觀形成鮮明對比。相對外觀來講，模型內(nèi)飾質感稍顯不足。
內(nèi)飾質感欠佳，不過細節(jié)照顧的還算周全，后排安全帶插頭制造的很真實，甚至連內(nèi)部胎壓控制系統(tǒng)都得以展現(xiàn)，有關這套系統(tǒng)會在文章后面詳細介紹。
動力部分對于此車尤為重要，5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過AMG調校后，能爆發(fā)最大功率544馬力和760牛·米峰值扭矩，可讓車重為3.85噸的G63 AMG 6×6在6秒內(nèi)完成0-100km/h加速。
模型中發(fā)動機艙與實車布局基本相同，各類管路也很擬真，機器蓋上的液壓支撐桿，為塑料插管形式代替，打開關閉時需注意不要用力過猛，避免損壞。
車輛前后都裝備了金屬下護板，避免重度越野時損傷車體，然而前后兩塊護板在模型上是唯一的金屬部件，質感很好，也很真實。另外，即便無法外顯的剎車，模型仍然做得很到位。
兩側的后輪拱中安裝了四個空氣壓縮機，通過車內(nèi)控制可將前后橋六個車輪在20秒內(nèi)，從適用于沙漠地區(qū)0.5bar的胎壓上升到1.8bar的標準公路氣壓。
奔馳G63 AMG 6×6擁有強大的越野性能，這要得益于使用了門式車橋，此結構可將半軸端部高于車輪中心，通過齒輪組驅動車輪，從而提高車身，此項配置通常都是軍用越野車才會裝備。
該車驅動部分擁有前后三個整體橋，并配合五個差速器，可實現(xiàn)六輪鎖死狀態(tài)去攻破任何極端地形。此外，雖然底盤不是獨立懸架，但每個整體橋均為獨立工作狀態(tài)。
模型在底盤方面還原了大部分重要部件，提升整體逼真程度，塑料材質的中尾段排氣，顏色逼近高溫熏陶過的金屬實物，相信此模型如果大量使用金屬零件效果會更好，當然價格也更高。
模型主人告訴我這輛奔馳G63 AMG 6×6花了1900多元買的，而理由就如文章開頭所說的一樣，想通過高仿真度的模型滿足對名貴、稀有車型的了解，請問你是否也有這樣的情懷呢？
相信大家對于奔馳G級都不陌生了，作為一款硬派越野車能做到如此家喻戶曉的地步，可見魅力不凡。奔馳G誕生于1979年，其經(jīng)典的外觀樣式至今仍沒有改變。
起初，奔馳G是以軍用車設計理念而開發(fā)，在量產(chǎn)車面世之前，奔馳將原型車帶到世界各個極端地區(qū)進行測試，為此奠基了性能強大的G級越野車。
奔馳G級從開始到現(xiàn)在始終都在奧地利格拉茨工廠下線進行生產(chǎn)，當時第一代車型就推出了長短軸兩款標準，并且涵蓋了敞篷、硬頂和兩門、四門以及封閉式車廂幾款車型。
第一代奔馳G代號為W460，但在第二代W463推出之后，奔馳又開發(fā)了代號是W461的車型，這系列車型可以看做成是“特殊版”G-Wagen，多數(shù)都是以針對工作環(huán)境嚴峻行業(yè)用車，例如林業(yè)、科研考察或是軍用和警用。
第二代奔馳G級發(fā)展時間從1990年開始一直到2017年，這么長時間以來除了不斷更新外觀與配置，還推出了幾款性能強勁的車型，例如2015年發(fā)布的G5004×42。
與普通版G級不同的是，4×42不僅加寬了車身，而且底盤部分使用了越野功能最強的門式車橋，讓車輛離地間隙達到了夸張的450mm，涉水深度足為1000mm。
奔馳基于G5004×42車型又推出了G63 AMG4×42，經(jīng)過AMG打造之后，不僅多了幾款顏色艷麗的車身，更重要的是更換了5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率544馬力，最大扭矩758牛·米。
說到這款G級4×42車型，其實是根據(jù)今天模型的主角奔馳G63 AMG 6x6改變而來。2013年，這款車正式公布，以限量的方式進行生產(chǎn)和銷售，因高昂的售價（45萬歐元起）和極少的數(shù)量，導致它的定位僅限于全球頂級富豪。
奔馳G63 AMG 6x6源自于曾經(jīng)奔馳為澳大利亞軍隊打造的G-Wagen 6×6軍用越野車，用一句流行話表示“貧窮限制了我們的想象”，奔馳利用六輪軍用車的潛力，打造了具有強大越野性能且高度豪華的G63 AMG 6x6。
2015年，奔馳宣布G63 AMG 6x6停止生產(chǎn)，在短短兩年的生產(chǎn)周期內(nèi)，該車通過訂單方式僅銷售了100輛，為了保持這款特殊車型的稀有性，可能不會再進行生產(chǎn)，所以今天我們只能通過模型來一睹這款“終極奔馳G”的風采。（文/圖 汽車之家 朱旭冉）
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