[汽車之家 精彩汽車生活] 1900年，十九世紀的最后一年，在這個時間點世界上發生著這樣一些事：拜仁慕尼黑足球會成立，夏威夷成為美國準州，八國聯軍入華以及老佛爺感冒……
同年，汽車行業也在經歷著巨大波動，戈特利布·戴姆勒去世，作為梅賽德斯-奔馳的創始人之一，這位偉大的德國工程師和發明家被后人稱之“世界汽車工業的先驅”。當世人感嘆戴姆勒先生離世的同時，人類歷史上的首臺新能源動力車Lohner Porsche于同年12月在巴黎展出。這輛車的發明者費迪南德·保時捷也就是后來保時捷汽車的創始人，他用了這樣一款顛覆性的產品，讓電動以及混合動力技術在當時壓制內燃機長達20多年的時間。
本期故事的幾個注意事項：
① 本文中提到的“保時捷”，均指代費迪南德·保時捷本人。
② 費迪南德·保時捷也譯為費迪南德·波爾舍，但都取自于音譯Ferdinand Porsche。
③ 故事背景發生在1900年，已翻閱多方資料確認，如仍有遺漏勞煩指教。
保時捷成立于1931年，所以Lohner Porsche（洛納-保時捷）這臺車并不屬于保時捷品牌，而是其創始人費迪南德·保時捷與另外一位合作者于1900年推出的。但至今關于這輛車的故事仍被很多人提起，核心原因就是這位保時捷創始人在年僅25歲時就為汽車行業帶來了三個技術奇跡：第一個純電動車、第一套油電混合動力系統以及第一個四輪驅動車。我們這期的故事也將從這輛車講起。
Lohner Porsche誕生的背景還處在一個以馬車為主要代步工具的時代，當時歐洲很多國家的皇室用車也仍以馬車為主。在19世紀末期，當時的汽車內燃機技術還并不成熟，發動機產能不足、故障多、維修困難且行駛里程短等問題都在困擾著汽車發展，甚至連取代馬車都存在困難。在這樣的技術背景下，關于用電驅動車的想法在少數派中誕生了。
我們前文提到Lohner Porsche這款車的另外一個合作者，他叫路德維希·洛納（Ludwig Lohner）。這個人是一個生產馬車車廂的企業家，在機緣巧合下結識了當時年僅21歲且已獲得輪轂電機專利的費迪南德·保時捷。英雄相見恨晚，兩人在熟識后，都認為電動技術將會幫助汽車徹底淘汰掉馬車，成為新時代的出行工具。次年（1898年），保時捷就加入到了洛納的馬車公司，一邊繼續生產馬車，一邊著手研發兩個人共同的目標：打造一臺電動汽車。
在1898年年底，Lohner Porsche原型車誕生了，這輛車為前驅設計且只能乘坐兩人，兩個前輪各安裝一個輪轂電機直接驅動車輪，并搭配了一套電機與車輛間的低摩擦直傳系統，來由電池組為電機供電，這讓其動力傳輸效率大大優于當時的內燃機汽車。關于這臺純電動車的消息很快在市場中得到回應，也在當時吸引了更多企業來加入到這一新技術上的研發。
1900年12月，這臺車的成品首次亮相，每個前輪電機的功率可以達到1.9-2.6kW（2.58Ps-3.5Ps），同時輸出可達到最大5.2kW（7Ps）的瞬時動力，但最高時速僅有14km/h，可在當時來講這樣數據已經足夠驚艷了。車輛誕生的消息在歐洲地區迅速制造了轟動，并立刻收到了身份是建筑師的客人訂單。
后來這名建筑師也幫助兩人完成了這輛車的進一步開發，并提出了相關的修改建議。因為當時這輛車的電池組由74節80V的鉛酸電池組成，重量高達1.8噸，但能實現的續航里程并不理想，過于沉重的車身成為了首要問題。所以新的設想是，如果能夠加入汽油發電機來為輪轂電機直接供電的話，對電池容量的依賴性也將降低，也就可以削減電池的數量。
在建筑師的其他修改意見中，希望車輛能推出四座和四驅版本。所以保時捷又作出了進一步的優化，在后輪分別增加了輪轂電機來提供更強的動力，讓車輛實現了四輪驅動。可在給電池組“減負”后，四個電機本身以及兩臺發電機的重量又成為了新的負擔，據說四驅版的Lohner Porsche整車超過了4噸，且造價高昂。
就像當代一輛優秀的跑車需要用圈速來證明自己一樣，為了讓Lohner Porsche更具說服力，洛納與保時捷決定繼續優化車輛，對電池組以及輪轂電機進行了減重，并讓其去參加汽車耐力賽。但在首次參賽時因為車輛輪胎故障，在行駛了54公里后就退賽了。而同場比賽中其它也使用了電動技術的車輛僅跑出了最高11.2km的續航成績，也從側面驗證Lohner Porsche在當時擁有極強的技術能力。
通過這場耐力比賽，市場看到了Lohner Porsche混合動力技術的潛力，這對于洛納與保時捷有了更大的鼓舞。1901年，兩人為這臺車又推出了Mixte版本，讓車輛加入了一臺5.5L的四缸發動機，然后利用傳動軸讓其為發電機供能，由此進一步減小了對電池組的依賴從而再次減小體積。此時，車身布局也發生了變化，將發動機前置并將操縱機構和座椅后移，最終整車重量四驅版控制在了1.2噸以內。
憑借Mixte版本，Lohner Porsche連續刷新了多個奧地利速度記錄，并連續兩次在全國拉力賽中輕松奪走冠軍。保時捷也因此獲得了奧地利最高汽車工程師獎項。之后的時間里，Lohner Porsche不斷被市場所認可，性能以及續航表現也在持續提升，與當時內燃機汽車的對比上，電動以及混合動力技術在續航、性能、平順性等方面都更具優勢，這也讓很多歐洲地區皇室在選擇專用車時徹底淘汰掉了馬車。可想而知Lohner Porsche在當時帶來的顛覆性有多大。
而Lohner Porsche成熟的混合動力系統也被應用到了雙層巴士以及消防車等社會車輛的開發上，可以說Lohner Porsche成為了當時歷史時期中最為重要的革命性技術之一，直至1906年有超過300輛Lohner Porsche被售出。據說，后來美國航空局在設計阿波羅太空計劃時，還參考了Lohner Porsche的混合動力理念，同時這個理念也在早期德國的鐵路火車設計上有所應用。
費迪南德·保時捷也因此在當時享有極高的業內贊譽，很多商業大亨都說到，保時捷還非常年輕，他的職業生涯還很長，他還會帶來更多激動人心的技術。在1906年，保時捷加入了奧地利戴姆勒-奔馳成為首席設計師，但他更多的精力用在了發動機技術的開發上，或者對他自己來說，油電混合動力只是當時社會一時的技術產物，汽車仍然需要依靠強大的內燃機來進行實力的證明。而這個所謂的“一時產物”，卻在當時活躍并壓制內燃機技術長達30年，直到1930年之后，六缸以及八缸發動機的技術爆發，才讓混合動力技術慢慢退出市場。
總結：時間算法里，一位永存歷史長河的天才
這不是第一篇介紹Lohner Porsche的文章，但也絕不會是最后一篇，只能說這款車以及費迪南德·保時捷都是汽車進程中不可磨滅的輝煌歷史。直到今日，仍有人愿意將這款車與保時捷品牌緊密的聯系到一起，但就我個人來講，這款車只是證明費迪南德·保時捷本人的天才價值，也為其在后來創建了保時捷品牌提供了一些必然性。
100年之后，純電動技術再次來到了我們面前，它是否也和100年前一樣能夠帶來不可取代性的價值？或者說，當所有車企都再次回到這個領域時，是否也意味著內燃機又進入了一個瓶頸期？這或許也是我們每個人都希望的，希望的是技術真的能夠帶來創新性的價值，而不是政策驅動的產物。（文/圖 汽車之家 姚嘉）
最后分享一些故事背后的野史以及不確定信息，僅供討論：
① 有人說是那位建筑師在購買了兩驅版本的車型后對性能非常不滿意，強制要求保時捷推出四驅版，而非保時捷的自我啟迪。也有資料說這位建筑師是后來這臺車首次參賽時的賽車手，參賽本身是這位建筑師購車的目的。
② 關于車型重量高達4噸，是因為輪轂電機重量本身就很高，并沒有現在的輕量化技術。
③ 關于Lohner Porsche不同版本的時間順序有不同說法，但Mixte版本是能夠查詢到的最后一代，之后保時捷本人就加入了戴姆勒-奔馳。
④ 據說當時一輛四驅四座版的Lohner Porsche可以買很多架馬車，絕非平民級商品。
⑤ 因為是非平民級商品，對于達官顯貴而言充電設備的建立不是問題。
⑥ 據說，當時混動技術時代的終結者來自于勞斯萊斯的八缸發動機。
⑦ 如果不是因為二戰的原因，也許費迪南德·保時捷會有不同的人生軌跡。
