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[汽車之家 摩托車] 在國產摩托車大力推出新產品時，進口品牌在國內開始注重兩輪車的安全駕駛技巧，我們熟知的幾家摩托大廠每年都在全國舉辦不同等級的駕駛培訓，這次我參加了本田（中國）舉辦的大排量摩托車基礎駕駛技巧培訓，請來的日本老師一絲不茍教學態度讓我感受頗深，希望本篇文章能夠幫助到各位摩托車愛好者。

整個駕駛培訓由淺漸深，主要針對大排量摩托車更適用，不過擁有500cc以下小排量車型的摩友也別擔心（因為本田大貿摩托車最小排量只有500cc車型），這些基礎駕駛技巧，同樣適用于所有車型。

車輛介紹：

分給我的是一輛本田CB650F，在國內來講這是一款中等排量相對最貴的，但又是進口四缸發動機摩托車里價格相對最低的車型，廠商指導價97200，水冷直列四缸649cc發動機，聲音渾厚好聽，這讓我停車怠速時總忍不住轟幾下油門。整車配置一般沒有過多電子安全裝備，前320mm雙剎車盤（后240mm）配合日清剎車卡鉗（帶ABS）效果出色，機械拉線式離合器手感輕巧，車輛操作靈活，加速順暢，整體除了車把稍有些偏低之外，幾乎沒啥可挑，對了，進口到國內后最大功率被閹割（海外66千瓦90馬力，國內56千瓦76馬力）。

另外，這次與廣州本地本田車友一同參加駕駛培訓，大家使用的全部都是自己座駕，有CB500X、CBR500R、非雙（CRF100L）等國內本田熱門摩托車，無論任何車型均適用于本次基礎駕駛培訓。

教練簡介：

氏家幸作，48歲，不僅擔任本田（日本）摩托車安駕教練，在日本還為警察機構培訓兩輪技巧。通過本次為期一天的學習，深刻感受到日本教練對基本駕駛技巧的重視，現場教學很有耐心，態度認真。雖然本次只是初級駕駛技巧課程，但這位日本教練仍可以進行中、高等級的騎行培訓。

第一節課：準備工作

一般參加活動，在場所有參與者都會很興奮的希望盡快駕駛車輛，不過這次不同，長距離騎行被安排在第二天，而培訓課程開始，第一步是要做好準備工作，教練帶領大家進行全身活動，把身體舒展開了才能更靈活的操控車輛。再者，教練提到了一個很重要的習慣，就是建議每次上下車不要使用邊撐，自行扶好車輛后完成上下車動作，目的是為了適應、利用摩托車自身中心平衡點，加深對車輛的了解。

第二節課：起步停車

我相信肯定有人會說起步停車都不會的話還騎什么車呀！這倒是不假，但往往在路上通過起步或停車就能很明顯看出駕駛者是否新手，因為大部分摩托車都是手（腳）動變速箱，新手起步時很容易暴露油離配合順暢程度，而停車時又容易左晃右歪的，新手熟練掌握大排量摩托車起步停車，可以提高騎行自信心。訓練方法是在一定長度的直線上擺上間距較近的樁桶，每到一個就剎車停下，反復多次聯系。

當學員們完全熟練用前后剎車停車，再練習單獨使用前剎或后剎車將車輛停止，完全掌握每一個制動停車方式。

第三節課：車輛加減速

熟練起步停車后，接下來開始練習加速減速環節，別看如此簡單的駕駛動作，這對騎車姿勢也是尤為重要。此環節我就發現自己騎車時一個非常嚴重的錯誤，加速剎車重心轉移，正確的應該是加速時上身前傾，剎車時身體靠后，平衡、抵消車輛加減速帶來的重心轉移，多年錯誤騎行導致我相反騎行動作有些難糾正，需時刻提醒自己，反復練習后變成習慣動作才行。

教練提醒練習時盡量把車剎到最慢，但不要完全停住，不要使用離合器，掌握一擋臨界點，加速均勻不能過猛，盡量讓車輛順暢行駛，避免給大油門。這項練習也是為了下午的繞樁項目做鋪墊。

第四節課：緊急制動

汽車很多時候發生小事故都是因為新手不敢大力使用剎車，對于摩托車新手來講更是一件恐怖的事情，因為兩個輪子特性，如果沒有ABS車輛很容易在緊急剎車時發生側滑，后果那是相當嚴重。在教練的正確指導下和封閉場地內練習，可以放心大膽去嘗試騎行時緊急制動，教練要求大家加速到50km/h盡量保證制動到最短距離，但不要剎到啟動ABS。

很多人都知道，通常摩托車前后制動比例在7:3，如果你經常習慣大部分只使用前剎車，那么請改掉這個習慣，畢竟前后剎車同時使用才能保證最短的剎車距離，不要等到緊急關頭才想起用后剎，那時恐怕已經晚了，記住習慣成自然。多次練習后大家會充分了解到究竟使多大力度可以安全急停，在日常騎行中減少意外發生。