[汽車之家精彩汽車生活] 電動車市場的快速發展不止于國內，在海外，無論是汽車企業還是消費者，也都不得不去面對愈來愈嚴苛的排放法規的推出與實施，尤其對于那些經典老爺車的收藏家們而言，這不啻為一場災難。他們所珍愛的那些身價不菲的“內燃機寶貝“，即將面臨無法上路、只能陳列于博物館的窘境。不過還是有一些汽車廠商和改裝車廠想出了解決辦法：將這些經典車型電動化。今天我們就為大家找來了四臺車型，它們無一例外都被改成了電力驅動，以另一種方式繼續演繹著經典。
提到經典車型，大眾甲殼蟲絕對是無法回避的，來自美國圣地亞哥的Zelectric Motors也是這么認為的。Zelectric Motors算是一家改裝廠商，是專門從事大眾和保時捷經典車型的電氣化改造的。他們的第一臺成品誕生自2012年，一輛基于60年代款甲殼蟲改造而來的電動車，被命名為ZelectricBug。
Zelectric Motors對甲殼蟲的改造可以算是相對比較無損的改裝，不需要金屬切割和焊接，除了需要在車身鉆兩個小孔用來接線外，車身的鈑金件幾乎不會有任何改動，可以說從外觀上這臺電動甲殼蟲與原廠車型不存在任何差異。同時甲殼蟲的原廠電線也會被保留，仍然可以為大燈、雨刷以及收音機等配置供電。
ZelectricBug的內飾同樣會保留好原廠車型的經典布局，除了在原有儀表上增加了一個電量顯示表外沒有任何改動。
通過不斷的積累改造經驗，Zelectric認為1958-1966年間制造的甲殼蟲是最適合進行電動化改造的，首先是設計簡單且重量較輕，同時這個年代甲殼蟲的部分內部結構也更適宜加裝Zelectric的單速電動變速箱（原廠四速變速箱還可以保留，但在駕駛過程中已經不會再參與傳動）。
原廠的后置四缸發動機被拆卸下來，換上最大功率為69Ps的電動機（比60-70年代的原廠甲殼蟲41-54Ps的最大功率還要強出不少呢），電池組容量為20kWh。這足以驅動這臺經典小車以161km/h的最高時速行駛約130km。最棒的還不止這些，因為Zelectric可以隨時為車主提供換裝回原廠發動機的服務。
當然，如果客戶對這樣的動力還不滿意，Zelectric在官網上還提供了一臺功率為103Ps的改裝案例供參考。如果客戶有自己的老甲殼蟲，Zelectric將會收取最低5.6萬美元的改造費用；如果想直接購買一臺已經改造好的現車，起價則是7.5萬美元。既想坐擁環保主義者的頭銜又想保住自己的老爺車，這一大筆錢可是省不下來的。
●捷豹E-Type Zero
被恩佐·法拉利譽為“有史以來最美車型”的捷豹E-TYPE要復產了！不過是以電動車的形式...其實早在2017年，捷豹就在倫敦發布過一臺電動E-Type的概念車——捷豹E-Type Zero。而在去年夏天，又傳來了捷豹會量產這款電動經典車型的消息。
E-Type Zero是基于1968年款的E-Type Roadster車型改造而來，為了區別配備三個化油器和帶有大燈燈罩的Series 1原型車，這一年款被捷豹車迷命名為Series 1.5（受美國市場安全法規影響，大燈改為開放式設計，化油器也從三個變為兩個，動力參數也有所下降）。
E-Type Zero在外觀方面完全保留了原型車的設計，修長流線的車身、橢圓形中網以及經典的大燈設計都被原封不動的繼承了下來。電力驅動？至少從外觀上看不出絲毫端倪。
內飾的改動則比較大，全新的儀表設計、中央顯示屏以及當代捷豹車型標志性的旋鈕換擋機構都出現在了這臺上世紀60年代的經典車里，對于那些吹毛求疵的典藏車收藏家們而言，這樣的改動可可能不會被輕易接受。
E-Type Zero的電動機被放置在原廠4.2L直列六缸發動機的位置，據了解這臺電動機與自家I-PACE共享技術，電池容量為40kWh。改造后這臺車相比原型車減重了大約45kg，其最大功率為299Ps，0-100km/h加速僅需5.5s，比原型車還要快了1.2s左右。充滿電可行駛約274km，最高時速被限制在了161km/h。
據外媒報道，E-Type Zero將會回到原型車的故鄉——考文垂，交由捷豹的經典車部門負責復產工作，預計2020年夏天交付。如果要全額購買一臺E-Type Zero，起價約為30萬英鎊，不過如果客戶有一臺E-Type想要改造成電動版本，那么“只”需要支付6萬英鎊即可。
相比改裝廠的手工產品，官方復產的電動版E-Type Zero無疑更權威，質量和性能也更有保障。不過對于內飾的“現代化”改造對于一臺具備收藏價值的經典車型而言是否有些畫蛇添足的嫌疑？
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