[汽車之家 精彩汽車生活] 三菱昨天（當地時間22日）宣布在日本本土市場銷售的Pajero(參數|詢價)正式停產，但就這款三菱看家SUV車型在海外市場目前的表現來看，將繼續生產和銷售現款Pajero的出口車型，但土生土長的Pajero在“老家”都不賣了，其在海外市場的生命力不知將延續到何年何月……下面讓我們來回顧一下經典的三菱Pajero。
眾所周知，如今日本三大SUV全部基于Willys越野車演變而來，當然就包括今天的主角Pajero。朝鮮半島戰爭爆發后，盟國占領軍司令部決定重新武裝日本并成立了警察預備隊（日本自衛隊前身），有代工Willys經驗的三菱生產了53輛名為三菱Jeep（CJ3A-J1）的越野車。
此后，三菱在Jeep車型的基礎上逐漸改走軍轉民的路線，開發出了包括J20、J30和J40在內的多種不同車型，三菱在1973年東京車展上帶來了一款名為Pajero的概念車，當時這款概念車在造型設計上還未脫離三菱Jeep的束縛。六年后的1979年東京車展，Pajero II概念車正式亮相。
1982年5月7日，三菱著名的Pajero（以下稱帕杰羅）正式在日本市場銷售，其名稱源自一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強的野外適應能力，初代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）車型供消費者選擇。
初代帕杰羅的底盤在自家熱銷的Forte（L200）皮卡基礎上改進而來，后鋼板彈簧軸懸架擁有較高的耐用性。提供代號G63B的110馬力2.0升四缸汽油發動機以及代號4D55的2.3升自然吸氣（75馬力）和渦輪增壓（95馬力）兩款柴油發動機。之后三菱又為帕杰羅配備了一臺145馬力的2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機，與發動機相匹配的全部為5速手動變速箱。
讓初代帕杰羅迅速走紅的原因自然離不開它征戰達喀爾拉力賽的經歷，帕杰羅1983年首次參賽，第二年就獲得了第三名的成績。1985年Zaniroli駕駛帕杰羅賽車更是為三菱拿下了首個達喀爾拉力賽冠軍，那一年三菱還包攬了亞軍和季軍，三菱自此展開了征戰達喀爾賽事長達30年的征程。
伴隨著初代帕杰羅創造的奇跡，三菱必然要開發繼任車型用來對抗豐田和日產旗下的Land Cruiser（陸巡）及Patrol（途樂）。在初代帕杰羅停產的那年也就是1991年，第二代帕杰羅正式與公眾見面，它的出現也奠定了人們心目中最經典一代帕杰羅的印象。
第二代帕杰羅推出的時間恰好在日本泡沫經濟瘋狂的末期，盡管帕杰羅售價高昂，但還是有不少消費者心甘情愿為其買單。與初代帕杰羅相比，第二代帕杰羅的車身剛性得到明顯提升，三門版較初代車型軸距增加到2420mm，而五門版軸距則增加到2725mm，車重自然而然也有所提升。
第二代帕杰羅最初僅有兩款發動機可供選擇，代號6G72的3.0升V6發動機最大功率155馬力，代號4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發動機最大功率105馬力，盡管都是初代后期帕杰羅的動力系統，但通過調校最大功率和最大扭矩都得到了提升，第二代帕杰羅的前懸架與初代車型保持一致，而后懸架根據車型的不同還增加了非獨立懸架搭配螺旋彈簧的組合。
第二代帕杰羅在惡劣路況的通過性方面有所妥協，更加傾向于非鋪裝路面的通過速度，這一點也有別于其他兩位競爭對手。此代帕杰羅NB之處在于其首次配備了SUPER SELECT 4WD，也就是我們熟知的超選四驅系統，脫困能力得以大幅提升。
1997年，三菱推出了傳奇車型Pajero Evolution，這是三菱專為征戰達喀爾賽事所研發的短軸版帕杰羅，這款限量生產的EVO車型配備了280馬力的3.5升V6渦輪增壓發動機，造型相當肌肉感，被許多越野車迷奉為神物。第二代帕杰羅最終于1999年宣布停產，然而第二代帕杰羅仍以各種身份在國內續命至今。
第二代帕杰羅在達喀爾賽事刷爆了存在感，同時與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國內消費者所熟知。第二代帕杰羅停產的那一年，第三代帕杰羅宣布上市，此代帕杰羅從上一代擁有獨立大梁的非承載式車身轉而采用承載式車身，剛性較上一代帕杰羅提升了三倍，同時成功減重100kg，多連桿獨立后懸架的應用也能看出帕杰羅開始向公路操控性和舒適性方面做出的妥協。
盡管如此，越野性能依舊是帕杰羅的強項，改良后的第二代超選四驅系統操作方式由機械式改為電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進行切換。此代帕杰羅的四驅系統在4H模式下不再是原先50:50的動力分配比例，33:67的前后動力分配比的調整改善了濕滑路面的操控穩定性和脫困性。
第三代帕杰羅車型依然有三門版和五門版可供選擇，當時的日系三大越野車面臨著相同的問題，那就是消費者對硬派越野車的需求遠不及對豪華SUV的需求要高，因此各大廠商旗下的支柱車型無論外觀、內飾設計、內飾用料、配置還是舒適性方面都營造的越來越注重豪華感，第三代帕杰羅也不例外。
動力方面，第三代帕杰羅最初發售時提供代號6G74的220馬力3.5升V6直噴汽油發動機，原先的4M40被代號4M41的175馬力3.2升直列四缸渦輪增壓柴油發動機所取代。一年后，三菱又為帕杰羅增加了一款代號6G72的180馬力3.0升V6多點燃油噴射（MPI）汽油發動機。第三代帕杰羅最終停產于2006年，總產量521184輛。此代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達喀爾為主的全球各大拉力賽事中。
SUV市場競爭日趨激烈，此時的三菱在產品競爭力上略顯不足，為了挽回態勢以及不舍得放棄自家的金字招牌，三菱在2006年推出了第四代帕杰羅。還是那個熟悉的配（wài）方（guān），盡管此時的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強項。超選四驅系統、ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點之一。
第四代帕杰羅配備了一臺178馬力3.0升V6（6G72）和249馬力3.8升（6G75）V6自然吸氣汽油發動機和一臺170馬力3.2升（4M41）直列四缸渦輪增壓柴油發動機，這臺柴油發動機后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，第四代帕杰羅以進口的方式在國內銷售，然而較為單一的車型和強大的競爭對手，以及國人對帕杰羅的情懷早已褪去，以至于第四代帕杰羅在國內的銷量并不理想。
回望前三代帕杰羅，每一代車型的換代周期都在逐漸縮短，反觀第四代從2006年推出至今已經整整13年了，人們早已忘卻了老態龍鐘的帕杰羅，相信很多人都非常期待下一代帕杰羅究竟會是什么模樣，然而通過2017年東京車展發布的e-EVOLUTION概念車來看，未來帕杰羅可能和三菱LANCER EVOLUTION“合體”，也有可能帕杰羅在未來將會是一款純電動SUV，誰知道呢，總之帕杰羅或將離我們遠去，其競爭對手也變的越來越豪華，在這樣的壓力下帕杰羅淡出我們的視線是早晚的事。（文 汽車之家 李昊鵬）