[汽車之家經典設計] 在經歷了70年代石油危機帶來的陣痛后，世界汽車工業到80年代變得更加理性也更加專業，今天要講的這幾臺車，有的是技術先驅，有的是潮流的起點，還有的對于我們中國人的生活產生了巨大影響……
818全球汽車夜登臺經典車競猜活動
2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日晚20:10在湖南衛視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權）。屆時將有眾多見證汽車發展歷程的經典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎！（具體參與方式和活動規則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。
首先要公布一下上期競猜的答案：經典的英國豪華運動車型——捷豹XJ-S，在我們的“818”晚會上，您也將看到一臺捷豹XJ-SC，領略經典汽車的風采。
賽場市場雙贏的技術革新——奧迪quattro
熟悉奧迪的人肯定沒有不知道quattro的，這是奧迪四驅技術的名字，有些銷售人員還會跟客戶說，車上有quattro標志，意味著它能在危急時刻救你一命。其實這個為奧迪帶來榮耀和利潤的quattro，最早是一臺車的名字，這就是1980年問世的奧迪quattro。
故事要從三年前說起，話說1977年2月，奧迪研發團隊在北歐測試奧迪100的冬季性能。當時的底盤工程師J?rg Bensinger發現隨行工作車大眾Iltis雖然動力只是奧迪100的零頭，但彎道速度絲毫不比后者慢。Bensinger將Iltis出色的彎道表現歸功于它的四驅系統，回公司后他提議將四驅系統移植到奧迪的轎車上。
四驅和轎車在當時的人眼里是八桿子打不著的兩件事，不過時任奧迪董事的費迪南德·皮耶西卻覺得應該解放思想，于是支持了這個項目。1980年3月，奧迪quattro在日內瓦車展上亮相，quattro基于奧迪Coupe打造，采用了一套全時四驅系統，而這套全時四驅系統，也叫quattro……
名字的事不重要，重要的是quattro（車和技術都算上）有多厲害。首先是在拉力賽場上，這時奧迪的對手們還都認為“操控=后驅”，對四驅的奧迪quattro嗤之以鼻，然而余音未落，它們就全都被奧迪按在了地上摩擦……不光是拉力賽，奧迪的quattro技術在場地賽上同樣大放異彩，“碾壓”了無數對手。不夸張地說，quattro全時四驅幫助奧迪上演了無數次的“降維打擊”。
奧迪quattro還有民用版本，不過奧迪并沒有對這款“怪胎”的市場表現抱什么希望，銷售目標被設定在400輛。然而賽場成名的奧迪quattro在市場上表現同樣強勁，最終的銷量達到11560臺，超出目標近29倍。受到奧迪quattro熱銷的鼓勵，奧迪在越來越多的車型上加入了quattro系統，如今它已經成為了奧迪標志性的技術品牌。
帶領中國車市進入合資時代——大眾帕薩特（桑塔納）
第二款車型同樣來自大眾集團，這就是1981年問世的大眾第二代帕薩特。帕薩特是大眾推出的中型轎車，本來這就是一臺歐洲平平常常的家用車，不過它還有一個中國人民無比熟悉的名字——桑塔納(參數|詢價)。
桑塔納能夠入選并非因為產品上有什么獨特之處，而是因為它和中國的關系。話說改革開放之后，國內車企見到了自己和國際水平的差距，決定引進國外先進技術來改造自己的產品，生產上海牌轎車的上海汽車拖拉機公司（后來的上汽）就是其中之一。當時中國剛剛改革開放，市場不明朗，西方車企愿意合作的不太多，但大眾汽車卻很有遠見，拿出自己最新的中型車桑塔納和上海汽車建立了合資企業——上海大眾。
1983年，在上海大眾公司還未成立之前，桑塔納就以CKD方式在上海汽車的老廠房里組裝了出來，因此雖然上海大眾不是中國第一家合資車企，但桑塔納卻成為了中國第一個合資車型。桑塔納上市之后成為了中國新型轎車中為數不多的國產車型，當時的國產化率不高，售價超過20萬元，然而即便如此，也受到了國內公務車使用者的追捧。
隨著國產化率的提高，以及市場上各種新車型的問世，桑塔納不斷“自降身價”，最后它從高級公務車，變成了中國最廉價的合資車之一。到世紀之交的時候，桑塔納和同樣老邁的捷達、富康同稱為“老三樣”，由于生產周期長，且保有量巨大，它們也成為了些年中國人民最熟悉的“國民車”。