[汽車之家 經典設計] 上世紀60年代，是汽車發展史中的黃金時期，以美國車為首，各個廠商開始推出了具有個性化的汽車，其中包括了跑車和家用車。進入70年代后，全球各大汽車廠商紛紛轉變思路來應對人們的不同時期對于汽車的需求，不少經典之作誕生于這個時期……
818全球汽車夜登臺經典車競猜活動
2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權）。屆時將有眾多見證汽車發展歷程的經典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎！（具體參與方式和活動規則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。
首先要公布一下上期競猜的車型，答案是：大眾T2，一款僅次于大眾甲殼蟲的經典車型。該車將在此次“818”晚會現場，與其它9款經典車一同亮相，共展汽車百年的精彩魅力。
英倫豪華運動車的典范——捷豹XJ-S
進入70年代，捷豹汽車的母公司因經營不善而瀕臨破產的窘境，但是集團旗下的捷豹公司仍在蒸蒸日上的保持盈利狀態。此時，捷豹推出了大名鼎鼎的E-Type繼任車型——XJ-S。這是一款定位豪華的轎跑車，非常符合英國人的對轎跑車風格的追求，西裝革履下掩蓋著一顆躁動不安的心。
與美國跑車不同的是，英國的轎跑車車身更具流線型，設計不浮夸卻帶有一絲優雅美感。區別更大的是車輛的動力部分，XJ-S搭載了5.3L V12發動機，這款機器是捷豹早期為勒芒賽車所設計的，在此之前它還使用在E-Type系列III車型上，可見捷豹多么重視XJ-S這款豪華轎跑車。
不光如此，一向重視賽車運動的英國人怎能放過捷豹XJ-S這么好的底子？無論是在英國本土還是在歐洲各地的賽事上都能看到它的身影，捷豹XJ-S一直活躍在賽道上直到80年代末期并且成績優異。另外，捷豹XJ-S在民間賽事上也有不俗的戰績。70年代末期美國流行一項名為“炮彈飛車”的比賽，所有車輛從紐約出發，終點設在西海岸加州的Redondo海灘，這是一場橫跨美國大陸的民間賽事，一輛捷豹XJ-S以32小時51分鐘的成績創造了當時的新紀錄，這項紀錄保持了四年之久。
捷豹XJ-S代表了英國人對豪華運動型車的期望，捷豹對于這款車也有著足夠的自信，以至于能贏得美國人的喜愛。在XJ-S發展后期為了豐富其產品陣營，從而獲得更多消費者認可，捷豹順勢推出了敞篷款車型并命名為XJ-SC。不過它并不是常規敞篷車那種完全開篷的結構，拆除車頂后仍有車身框架裸露在外，而且這款車還為此種特殊結構犧牲了后排座椅。盡管捷豹XJ-S在發展中也遇到了小坎坷，不過最終以優異的車身設計，強大的性能受到了廣泛好評，成為了英國汽車發展史中較為重要的車型之一。
小而強大——鈴木吉姆尼
鈴木是一家特別有個性的日本車廠，除了在世界摩托車領域占有一席之地以外，汽車產業方面始終以“小”字著稱，即便SUV也是如此。60年代末期，鈴木收購了日本一家名字叫做希望汽車公司的生產廠商。之后，鈴木開始利用該汽車公司的HopeStar ON360小型越野車進行研究開發。
1970年，鈴木根據車身尺寸僅為2995×1295×1765（mm），軸距不到2米的希望之星小型四驅越野車，打造了自己首款越野車——鈴木吉姆尼（Jimny）。首款吉姆尼外觀尺寸甚至比希望之星還要略小，動力部分搭載鈴木雙缸359cc發動機，非承載車身采用鋼板彈簧式整體橋懸架，整車重量只有600kg，專為特殊環境的林業礦業所設計。
別看首款鈴木吉姆尼整車尺寸很小，但為了更好的通過性竟然配備了16英寸的車圈，設計師還把備胎放置在車內后排，使其成為了一輛三座車，保留一定實用性。經過實戰驗證，鈴木很快將其進行小改款，標志性的前中網換成了垂直樣式，最重要的是更換了FB系列L50雙缸水冷發動機，最大功率提升到28馬力，極速也小幅增加到80km/h，性能有所提升。
改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升，進一步加強了車輛可靠性和耐久性。當時日本鈴木官方沒有將該車引入美國市場，而一家名為IEC的美國公司卻把吉姆尼進口到北美市場，打開了尺寸雖小但性能不俗的吉姆尼市場。
截止到70年代末期，第一代鈴木吉姆尼經歷了5次改款，在完善動力和四驅系統的同時，總共推出了硬頂、敞篷和皮卡三個版本車型。稱得上是汽車發展史中在70年代里非常重要的一款車型。
