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主流的前置后驅

豪華車要有大馬力，大馬力要有大排量，大排量要有多氣缸。直列太長，其他形式太復雜，因此從那時開始，V字型就成為了多缸發動機最主流的氣缸排列方式。V6，V8，V12，豪華車氣缸數越來越多，發動機體積越來越大，因此縱置也成為了主流。而多缸縱置發動機的副產品——修長的發動機艙，從此也成為了豪華車的象征。

縱置發動機的后面是縱置變速箱，動力從變速箱經傳動軸傳遞到后輪，這是一個順暢的過程，也是一個成熟的解決方案。從19世紀末汽車發明之初，21世紀的今天，前縱置后驅這種豪華汽車的主流布局就從來沒有改變過。

修長的發動機艙，龐大的車身，復雜精致的裝飾物，這是20世紀早期豪華車的典型樣式。后來汽車設計逐漸演進，底盤高度逐漸降低、翼子板與車身融合為一體、火箭尾鰭流行又消失、流線型設計開始出現……但無論如何變化，象征著多氣缸和力量感的修長發動機艙卻一直被保留下來，前置后驅布局在豪華轎車中的主流地位也一直沒有改變。

其他驅動形式

把發動機放在汽車前面主要有兩個原因：發動機越來越大、散熱器(水箱)在前面。不過在幾十年前，一些小型車使用小排量風冷發動機，為了簡化結構，它們的設計師很愿意將小巧的風冷發動機放在離驅動輪更近的車輛后部，這就是后置后驅布局，最典型的代表自然是大眾的老甲殼蟲了。

上世紀60年代起，中置發動機（這里說的是后中置）賽車成為了F1賽場上的主角，此后不久，中置發動機跑車也出現在了民用車市場上，比如福特GT、蘭博基尼Miura，以及后來的法拉利308等車型。中置發動機在操控上有先天的優勢，但卻會侵占乘員空間，因此采用這種布局的大多是雙座跑車。和前面提到的車型一樣，最早的中置發動機車輛也都是后驅的。

還有前驅

到現在我們已經講了前置后驅、后置后驅和中置后驅三種布局，全都圍繞著后驅在聊，這是因為在汽車誕生之初的頭幾十年里，后驅的確是主流。不過有主流就有非主流，前驅其實也很早就出現在了轎車上，它們是怎么來的呢？

前驅車其實并不是個特別新的概念，早在上世紀二三十年代就已經有了量產前驅車問世。比如美國的Cord L-29，它在1929年上市，是一款大型豪華車，采用一臺5.0L直列八缸發動機；歐洲方面，DKW F1、雪鐵龍Traction Avant等車型也都是前輪驅動的。不過這些個案在當時還遠遠沒有形成氣候。

前驅車真正的崛起是在二戰之后，歐洲是二戰的主戰場之一，戰后這個工業革命的發祥地已經滿目瘡痍，因此經濟型家用車成為了市場需求最旺盛的領域，在此期間歐洲出現了“四大國民車”，分別是德國的大眾甲殼蟲、意大利的菲亞特500、法國的雪鐵龍2CV和英國的Mini。這四款車中，前兩款采用后置后驅，后兩款采用前置前驅。

盡管原軸心國（德意）的兩款產品在“戰術”（銷量）上一路高歌猛進，但在“戰略”（布局形式）上卻沒能戰勝對手，上世紀六七十年代之后，前置前驅布局逐漸成為了家用車中的絕對主流。這些前驅車采用橫置發動機和橫置變速箱，相比后驅車，省去了傳動軸、后減速器等相關部件，結構更加簡單，成本和油耗都得到相應的降低，非常適合經濟型家用車。

上世紀70年代的石油危機是前驅車發展的助推劑，油價的大幅上漲使得汽車的燃油經濟性變得越來越重要。從60年代到80年代，歐洲和日本主流的家用車就都已經完成了從后驅到前驅的轉變。豪華車同樣不能免俗，很多豪華品牌汽車也都選擇了這種經濟又時髦的布局方式，最典型的代表就是60年代開始復興的奧迪，當時這個品牌選擇了全線使用前驅布局。