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[汽車之家 摩托車] 在1960年代初期的時候，想要騎著一輛價格合適、可靠性高，而且還有悅耳四缸排氣聲浪的大排量摩托車是不可能的事情。然而在1969年和1972年的時候，來自東方的島國推出了兩款專門針對歐美市場的車型：本田的CB750和川崎Z1，讓摩托車工業版圖徹底被改變。

CB750和Z1這兩款車不但成為日系摩托車的經典車型之一，更是“UJM”的標桿。我們先解釋一下什么是“UJM（Universal Japanese Motorcycle）”，我們姑且稱之通用日本摩托車好了。這類型的車款具有一定的特征：四缸發動機、空冷、后雙減震器、前盤式剎車、頂置雙凸或是單凸輪軸、五擋或是六擋變速箱，街車般的坐姿，當然了，和歐美車款相比，合理的售價以及兼顧耐用的機械也是UJM的元素（耐得住長途騎行是攻占北美市場的重要因素）。

日系摩托車在海外市場也不是一帆風順的，和汽車一樣，日系產品一開始以廉價、小排量的產品打入海外市場。雖然在1960年代初期，本田雖然在曼島TT獲得驚人的成績，但在市場上還是以Super Cub這種輕便型摩托車為主。在1965年，本田推出CB450，雖然性能已經可以和歐系650車型相提并論，但是還是無法滿足歐美市場“喜好大排量車型”的需求，因此銷量狀況未達預期。本田意識到了必須推出一款排氣量夠大、能夠和歐美車廠競爭的街道運動車款，于是，CB750誕生了（1960年代后半期，本田已經是世界上最大的摩托車制造商）。CB750在摩托車歷史上是一款非常重要的車型，因為它訂立了“UJM”的框架。

●UJM的起點：1969 本田CB750

事實上本田并不是第一家把四缸發動機裝在摩托車上的廠家，早在1899年，就有英國人Sir Henry Capel將四缸發動機放在摩托車上，只不過當時摩托車的技術還是非常簡陋，用今天的眼光來看，就像是把發動機放在自行車上。

CB750在美國上市時的售價只要1495元美金，當時美國和歐洲大排氣量運動車款的售價介于2800-4000元美金之間，所以這個價格是一個極具殺傷力的數字。在銷售高峰的時候，CB750一個月能夠賣出三千輛，超出本田原先的預期許多。

在當時，CB750的配置可說是逆天，像是四缸、SOHC、盤剎、電動啟動都不是首見的摩托車配置，但是CB750卻是第一款將這些現代配置全部裝上的車款。而且它的四缸發動機能輸出67馬力，當時哈雷的V2 1.3L發動機也只能輸出66馬力而已，它的出現讓歐美車廠的產品就像是過時的老東西一樣。

本田美國的經銷商Bob Hansen（它本身也是一名賽車手與技師）向在日本的本田宗一郎建議打造一輛賽車進軍美國賽事。原本主管美國的兩輪賽事的“美國摩托車騎士協會”（AMA）規定賽事必須要使用以市售車作為基礎打造的賽車，但是限制頂置凸輪軸發動機的排量必須在500cc以下（哈雷的氣門側置式發動機上限則為750cc），不過到了1970年，規則改變為不論是什么類型的發動機，排量上限一律為750cc。至此，本田選擇以CB750的賽車版本CR750參賽，并且在1970年Daytona 200，由Dick Mann獲得勝利。

●現在還買得到嗎？

很抱歉，CB750早在2003年就停產了，但是不要擔心，進入2010年代后，復古車風潮席卷全世界，許多車廠都推出向經典車型致敬的車型。本田在2010年發布CB1100，空冷/油冷四缸發動機繼承了本田一貫的平順和高品質。如果真要說有什么不足，大概就是騎起來有點太輕松了。如果你覺得18英寸輪圈不夠運動，本田還推出CB1100RS，前后都使用17英寸輪圈，不但復古，還兼具運動性。國內官方指導價為15.96萬起。

從CB750出現之后，其它日本車廠紛紛開始仿效個“公式”造車，在世界的摩托車市場上攻城掠地。如果CB750是UJM的開山始祖，那么川崎的Z1則更把UJM推向另一個頂端。