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發展真正轎車

一汽在80年代與奧迪達成合作協議，率先生產奧迪100車型的故事我們后面再聊，先來說說一汽與大眾汽車的事情。90年代初，國家針對進口汽車收緊了管控，大力推崇發展國產汽車，擁有生產奧迪項目的一汽看中了與大眾汽車合資生產家用轎車的機會。

國內得到了大眾汽車在美國摩斯特摩蘭有一座已經停止運營的高爾夫車型生產廠的消息，一汽領導立即派出合適人選前往大眾德國總部進行收購談判。整個合作過程幾乎談判了長達一個月，最后一汽負責人以大量購買奧迪汽車散裝件為籌碼，獲得大眾美國工廠設備的優惠收購條件。成功后，一汽組織大量工作人員到美國將工廠設備拆解運輸回國。

美國大眾工廠高爾夫車型整套生產設備拆解，編號，裝箱運回長春原樣重建，成為了當時國內最先進的汽車裝配工廠。1990年11月，一汽和大眾汽車合資生產捷達轎車簽約儀式在北京人民大會堂舉行。轉年，一汽大眾公司正式成立。同年，首批合資生產的大眾捷達轎車完成下線，并且在北京進行上路試車工作。

注意，一汽收購美國的是大眾高爾夫的生產線，而運回國要投產捷達車型，可以共用生產線是因為兩款車處于相同平臺。最開始，為了保證車輛質量，一汽還是保守的使用了CKD方式將A2型捷達組裝生產，方頭大燈的大眾捷達從此走向了中國市場。

幾乎在同一時期，一汽為了恢復紅旗汽車，他們與奧迪進行技術合作，擁有奧迪100車型生產技術后，一汽利用曾經的紅旗轎車生產廠，建立了焊裝、總裝等生產線，又從奧迪南非工廠購買了用于生產車身覆蓋件的二手設備，他們也是從拼裝散件開始生產奧迪100車型。

一汽與奧迪簽署了為期6年的技術轉讓協議，從一開始CKD方式生產，期間奧迪技術人員與一汽工作人員一起把控生產技術，慢慢提高國產零件化率。直到1995年，奧迪100的國產化已達到了82%，一汽隨后大批量生產了具有小紅旗之稱的紅旗CA7220。

說到這里，又要回到一汽剛剛與奧迪建立合作關系的時候。當時一汽認為合資生產的奧迪100車型各方面都很好，所以決定使用這款車作為研發新紅旗轎車的藍本。當時一汽手里還擁有從美國克萊斯勒汽車公司購買的發動機生產線，于是決定新紅旗轎車使用克萊斯勒488發動機，其他方面全部參照奧迪100車型。

在生產一汽小紅旗的過程中，問題就出現在與克萊斯勒發動機匹配的節骨眼上了，由于488發動機體積較大，不能順利安裝到小紅旗車型中。當時一汽還請來奧迪克萊斯勒工程師幫助解決這個棘手問題，結果不難預料，美國人自然不是非常樂意。最后還是找來了奧迪技術人員幫忙解決了發動機匹配問題。

然而光解決發動機問題之后，紅旗CA7220還不能大批量生產，一汽要通過生產奧迪100過程中解決國產化的問題，才能將小紅旗順利投產。經過幾年努力，奧迪100車型國產化終于達到了90以上，一汽才開始批量生產紅旗CA7220轎車。

90年代開始，中國對于進口車的管控，導致國家開始扶持企業生產國產小轎車。國內幾個大型車企幾乎無一例外，采用技術轉讓與合資方式進行起步發展。一汽大眾捷達的誕生為當時的中國百姓添加了一位不可代替的高級家用轎車，而奧迪100與紅旗CA7220的出現，則彌補了政府機關單位的用車需求，中國汽車市場開始加速發展起來。