[汽車之家 品牌歷史] 1981年，第五十一屆日內(nèi)瓦車展是在日內(nèi)瓦市中心的舊萬國博覽會(huì)上舉行的最后一屆展覽，吸引了52萬多名參觀者。此篇文章，一起回顧一下1981年到1990年10年間的日內(nèi)瓦車展。
舉辦到第五十一屆的日內(nèi)瓦車展發(fā)展已經(jīng)非常成熟，與此同時(shí)，該時(shí)期推出的新車也特別具有個(gè)性。大眾汽車在車展上帶來了運(yùn)動(dòng)型轎跑車第二代尚酷（Scirocco），這款車完全由大眾團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，與第一代車型設(shè)計(jì)一樣，新車仍具備標(biāo)準(zhǔn)的溜背造型，只不過車身更飽滿穩(wěn)重，而且為了更好的風(fēng)阻系數(shù)，特意在后風(fēng)擋上增加了后擾流板。
『奧迪Quartz概念車』
1980年，賓尼法利納汽車設(shè)計(jì)公司的創(chuàng)始人，想為瑞士知名汽車雜志《Automobil Revue》制作一份特殊的75周年禮物，他的目標(biāo)是制造一輛功能齊全且性能優(yōu)秀的雙門跑車。于是塞爾吉奧·賓尼法利納（創(chuàng)始人）在車展上尋找靈感時(shí)，看到了站臺(tái)上的奧迪Quattro，當(dāng)時(shí)決定用它作為設(shè)計(jì)藍(lán)本。之后，他還得到了奧迪的支持和幫助。塞爾吉奧，為奧迪Quattro重新打造了車身，經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試得到了優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)。除此，全新設(shè)計(jì)的車輛還具備更可觀的儲(chǔ)物空間，并且重量更輕。最后這款車被命名為奧迪Quartz概念車，在1981年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，當(dāng)時(shí)被大家認(rèn)為誕生了一款獨(dú)特的奧迪。
『蘭博基尼LM001』
另外，在1981年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼帶來了他們的首款民用越野車，只不過這款車并沒有量產(chǎn)，它就是蘭博基尼LM001。這款車本來是蘭博基尼給美國軍方制造的軍用車Cheetah，在與悍馬軍車（HMMWV）競(jìng)爭(zhēng)失敗后，蘭博基尼決定把它改造為民用車，為此換裝了其他的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并保持后置四驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式，但由于操控問題始終沒有徹底解決，這款車在日內(nèi)瓦車展亮相后僅保留一臺(tái)原型車便結(jié)束了命運(yùn)。
『蘭博基尼LMA002』
1982年，日內(nèi)瓦車展搬進(jìn)了位于當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的全新展館，國際車展開始前，先在1月份舉辦了一次國際商用車展，之后3月份正式開啟日內(nèi)瓦車展。兩場(chǎng)車展共計(jì)吸引了74萬余名觀眾，打破了先前記錄。在第五十二屆日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼繼續(xù)為大家?guī)砹怂麄兏牧己蟮能娪迷揭败嚒狶MA002，LM為蘭博基尼軍備的意思，A的意思是“前部”，也就是之前因?yàn)楹笾冒l(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致嚴(yán)重影響車輛操控，新車改變成前置發(fā)動(dòng)機(jī)，重新設(shè)計(jì)了整個(gè)機(jī)艙，搭載一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。原本這款LMA002準(zhǔn)備提供沙特皇家陸軍，結(jié)果還是因?yàn)榉N種原因沒能簽訂訂單，最后蘭博基尼再次調(diào)整優(yōu)化打造了LM002民用越野車。
『雷諾Gabbiano概念車』
雷諾汽車在80年代初期更具時(shí)代所變，開始大膽嘗試全新的設(shè)計(jì)理念，他們?cè)?983年的日內(nèi)瓦車展上帶來了一款實(shí)驗(yàn)型跑車——Gabbiano。這款車擁有大面積鷗翼式車門，楔形車身，窗中窗，上翻式前大燈等特點(diǎn)。而且寬大的鷗翼門可讓四位乘客輕松進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾部分裝備數(shù)字化儀表，單幅方向盤等科技化設(shè)計(jì)配置。不過這款車僅僅在第五十三屆日內(nèi)瓦車展上展示，并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。
『法拉利GTO』
1984年第五十四屆日內(nèi)瓦車展上，法拉利將準(zhǔn)備參加高級(jí)別B組拉力賽事的法拉利GTO公布于眾。80年初期國際汽聯(lián)開放的B組拉力賽，解禁了賽車更多限制，使車輛更強(qiáng)大，被人們稱為拉力比賽的黃金時(shí)期。賽事規(guī)定參加車輛必須保有200臺(tái)的生產(chǎn)量，以至于法拉利在車展上推出了接近賽車的GTO跑車。不過，這期間由于賽事多次發(fā)生嚴(yán)重事故，導(dǎo)致沒幾年時(shí)間國際汽聯(lián)就關(guān)閉了此組別比賽，最終讓法拉利GTO沒能參加B組拉力賽。該車型自問世以來，總共生產(chǎn)了272輛。
『蘭博基尼Countach LP5000 Quattrovalvole』
再一年的日內(nèi)瓦車展如期舉行，在1985年第五十五屆中，蘭博基尼為全球汽車市場(chǎng)展示了他們?cè)燔嚉v史中非常重要的Countach跑車進(jìn)化版LP5000 Quattrovalvole，車輛動(dòng)力部分升級(jí)到5.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，車名后面Quattrovalvole意思是每缸4氣門，為了具有更好的散熱效果，工程師還把巨大的化油器從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面改變到頂部，此版本Countach總共生產(chǎn)了600余輛。
『阿斯頓·馬丁V8 Zagato』
英國跑車制造商阿斯頓·馬丁在1986年的第五十六屆日內(nèi)瓦車展上推出了GT跑車V8 Zagato，這款車自問世以來到1990年停產(chǎn)，生產(chǎn)了52輛雙門轎跑車和37輛敞篷版車型，總共僅有89輛V8 Zagato。顧名思義，該車由阿斯頓·馬丁與老牌車身設(shè)計(jì)公司Zagato共同打造的。英國著名喜劇演員憨豆曾在1998年購買了第一輛阿斯頓·馬丁V8 Zagato，并且花費(fèi)了22萬英鎊由官方重新打造成賽車規(guī)格版本。
『Sbarro Monster G』
到了1987年，日內(nèi)瓦國際車展建立了Palexpo 5號(hào)館，額外增加了16000平方米的展館空間，整體面積提升了30%。然而在此屆車展上，來自瑞士的高性能跑車制造商Sbarro品牌，向人們展示了他們的Sbarro Monster G越野車。該車外形怪異，配置更是奇葩，它使用了民航飛機(jī)747上的車輪，底盤來自路虎攬勝，使用了奔馳的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車身高度超過2米，是一款令人印象深刻的“怪物汽車”。
『大眾帕薩特（B3）』
1988年的日內(nèi)瓦國際車展，總參觀人數(shù)突破了60萬大關(guān)。我們熟悉的大眾帕薩特轎車，在這次車展上市了第三代車型。取消了前進(jìn)氣格柵是第三代帕薩特最顯著的特征，而且不再像前兩代車型與奧迪共享底盤，基于高爾夫 MK2采用全新的B3橫置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤布局，并且出現(xiàn)了四驅(qū)版本車型，甚至在歐洲市場(chǎng)還增加了電子可調(diào)空氣懸架。
『大眾Country』
1989年第五十九屆日內(nèi)瓦車展，大眾汽車公布了一款跨界車——大眾Country，車輛開發(fā)基于第二代高爾夫，車身外觀增加了帶有越野保護(hù)功能的前金屬護(hù)杠，防止托底的金屬下護(hù)板，后備廂外掛式備胎。性能方面配備了大眾早期的Syncro四驅(qū)系統(tǒng)，底盤增高至210mm，搭載1.8L直列四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了大眾SUV的鼻祖車型。
『梅賽德斯奔馳190E 2.5-16 Evolution』
到了1990年，日內(nèi)瓦國際車展迎來了又一個(gè)10年。作為奔馳C級(jí)前身的190系列（代號(hào)W201）在此次車展上公布了190E 2.5-16 Evolution的第二代車型，面對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬M3。可以說它是190 E車型中的巔峰之作，車輛搭載了2.5L高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235馬力，擁有電子可調(diào)式懸架，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.29，同時(shí)具備一定下壓力。為此，寶馬研發(fā)部門負(fù)責(zé)人還特意重新設(shè)計(jì)了他們的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。奔馳190E 2.5-16 Evolution生產(chǎn)周期僅為一年，總共限量502臺(tái)，上市后被迅速售罄。
『1981年-1990年日內(nèi)瓦車展海報(bào)』
回顧1981年到1990年這10年間的日內(nèi)瓦車展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在此期間運(yùn)動(dòng)型車和高性能跑車正在蓬勃發(fā)展。另外，一些特殊款式新型車也在不斷問世，各大汽車廠商爭(zhēng)前恐后的推出自己的革命性產(chǎn)品，全球汽車市場(chǎng)處于百花齊放的狀態(tài)。（文 汽車之家 朱旭冉）
