[汽車之家 品牌歷史] 90年代是日內瓦車展蓬勃發展的時期。隨著時代的轉變，汽車的更新換代周期也相繼縮短。而越來越多的廠商也越發意識到，不應錯過每年年初發布新品的絕佳時機，于是一時間來自意大利、法國、日本等國的汽車制造均紛紛攜帶旗下新品重返內瓦車展進行新車首發，進而恢復了它“世界汽車潮流風向標”的稱謂。
不僅如此，在展會方面，諸多實力廠商也將自己在性能、品質、安全、環保等方面的成果一一展示給世人，于此同時，展臺活動的形式也越發豐富，諸如現場明星前來助興、芭蕾舞團表演、及更多震撼性的演出頻繁增多。值得一提的是，在1992年第62屆的日內瓦車展參觀人數便已達68.3萬，創日內瓦車展有史以來最高記錄。
1991年的日內瓦車展可以說幾乎成了奔馳的主場，他們在這屆展會上帶來了奔馳的W140系列車型，包括600SE，500SE/SEL以及400SE/SEL等等，這些車后來按照新的命名規則劃分為奔馳S級(參數|詢價)，也就是如今傳說中的“虎頭奔”！其中的頂級型號600SEL，裝備奔馳M120系列6.0升V12發動機，最大功率408馬力，匹配4擋自動變速箱。
91年年底蘇聯解體東歐劇變，隨后德國統一，世界格局發生了巨變，日內瓦車展達到68.3萬的參展人數，創下日內瓦車展有史以來最高記錄。這一屆新車不多，當然也不乏經典款，那就是布加迪推出的EB110 SS。EB110是布加迪復興之后推出的第一款車，最初誕生于1991年，裝備3.5升V12四渦輪增壓發動機，它每缸有5個氣門所以總共60氣門！發動機在8000rpm時輸出最大功率524馬力，搭配6擋手動變速箱，0-100Km/h加速時間4.5秒左右。布加迪EB110 SS是高性能版本，意思是“SuperSport”，發動機功率提升到603馬力，0-100km/h加速時間只需要3.2秒！
1993年的日內瓦車展可謂百花齊放，各大品牌推出了各種奇特的概念車，探索未來汽車的發展方向，另一方面一些獨立廠牌推出了很多高性能定制車型，不過似乎只是曇花一現，在歷史上并沒有留下什么深刻印象。這一年展出的車型中我們最熟悉的恐怕就是福特蒙迪歐了。蒙迪歐是福特推出的第一款“全球車”，1993年是它的首代車型，裝備1.8升90馬力柴油機或者1.8升116馬力和2.0升136馬力汽油機，搭配4擋自動或5擋手動變速箱。
時間來到1994年，今年的日內瓦車展上歐洲品牌集體發力，德國法國和英國各大品牌都推出了各種新車，不過這一屆上最令人印象深刻的很可能是個日系車：豐田的第一代RAV4！很多人把這輛車認為是城市SUV的鼻祖之一。第一代RAV4最初為兩門設計，使用Corolla也就是卡羅拉的平臺，裝備2.0L直列四缸發動機最大功率120馬力，有前驅和適時四驅版本，后來出了四門車型。經過20多年的發展，如今RAV4已經發展到第五代。
1995年，各大主流廠商似乎沒有什么特備重磅的新車推出，不過性能車市場上倒是有值得一提的里程碑：法拉利F50。這款車是為了紀念法拉利50周年而打造的，其也是法拉利有史以來推出的最接近F1賽車的公路版車型。它裝備一臺4.7L V12自然吸氣發動機，最大功率520馬力，匹配6速手動變速箱，車重1230kg，0-100km/h加速時間3.87秒，最高車速325km/h。法拉利F50總計生產了349臺，當年的售價為48萬美元起，現在二手車的售價大概是300萬美元以上。
1996年是我覺得這十年里最無聊的一年，沒什么讓人真正記住的車型。蘭博基尼推出了Lamborghini Diablo SVR '1996，法拉利出了Ferrari 456 GTA，路特斯帶來了Esprit V8，其中能多說兩句的可能也就是捷豹的Jaguar XK8 Coupe，因為最好看。它的歷史可以追溯到20世紀30年代的SS，以及1961年推出的著名的XK120，造型優雅飄逸充滿美感。XK8裝備的是代號AJ26的4.0升V8自然吸氣發動機，最大功率284馬力，匹配當時很少見的5擋手自一體變速箱，性能還真對得起它這張臉。
1997年，最大的事件莫過于香港回歸，意味著中國的真正崛起。這一年的汽車市場也可謂欣欣向榮，奧迪展出了他們的主力中大型車：A6 2.4 Sedan，這款車屬于C5，也就是讓中國人印象深刻的圓屁股那一代。由于中國不少政府部門采購，因此樹立了奧迪“官車”的形象，給中國老百姓心里留下了深深地烙印，成為那個年代中國最火的車。
1998年，又是一個高產年，日內瓦車展上新車讓人應接不暇，比如寶馬3系E46、雪鐵龍Citro?n Xsara塞納、福特福克斯、保時捷911（996）等等等等，簡直讓人選擇困難癥發作。我覺得這一年最有意思的事情來自印度TATA公司，他們在日內瓦車展上帶來了印度第一款自主研發生產的整車：THE TATA INDICA。這是一款兩廂小車，五座，裝備1.4升柴油發動機，具體性能不詳，當然想想大概也能知道。但不管怎樣它開創了印度自產汽車的先河，經過幾十年發展今天的TATA汽車已經相當厲害了，甚至買下了曾經奴役過他們的英國殖民者的汽車品牌，徹底揚眉吐氣翻身做主人！
1999年，人類來到21世紀最后一年，大家都沉浸在“千年蟲”危機和所謂“世界末日”的擔憂中。不過汽車廠家們可都沒閑著，大家似乎都有點放飛自我，拿出各種新奇的設計，有些成功了，比如第一代奧迪TT Roadster！這款車當年亮相的時候可謂驚艷全場，被認為是奧迪有史以來最美車型。Roadster是可折疊硬頂的版本，裝備1.8T和3.2升自然吸氣發動機，不過Roadster仿佛沒有Coupe車型那么受歡迎，市面上的能見度很小。
2000年，人類順利進入21世紀，一個全新的時代開始！而日內瓦車展也迎來了新的變化。2000年車展的展臺被重新分配，這樣制造商就可以更合理的分組，80%的展臺位置得到了優化。另外這一屆車展專門設立了兩天的記者日，在這兩天中每天從早上7點45到下午6點45這段時間里每15分鐘就有一場新聞發布會，使得消息的發布更加系統化。與此同時各大廠商也激發了展出的積極性，各自設計更好看的布展來吸引觀眾和媒體的關注。這一年車展創造了714179人次的歷史新記錄。
今年的展車也非常多，值得被記住的包括歐寶的Opel Speedster，這款車被選為2000年年度敞篷車，這款車看上去很像路特斯Elise，事實上它確實也在英國路特斯的廠房生產，不過二者的零部件相似度只有不到10%。Speedster重量不超過870公斤，裝備2.2升16氣門鋁制發動機，最大功率147馬力，它從2000年一直銷售到2004年。
第61至70屆日內瓦車展海報
以上就是日內瓦車展在20世紀最后10年的發展歷程，通過這次對車展的回顧我們更多的看到了汽車技術方面的發展歷程：環保意識逐漸增強，發動機排量越來越小，渦輪增壓技術已經出現了崛起的苗頭；而且車輛的設計更加成熟，開始向著簡約流暢的方向發展；另一方面，城市SUV開始發展起來，當時人們可能沒有想到未來它們會占據汽車市場的半壁江山。這一期日內瓦車展回顧到此結束，下期見！（文/圖 汽車之家 羅浩）
