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[汽車之家 車壇勐料] 上汽大眾的桑塔納經典，我們習慣稱之為普桑(參數|詢價)，這款車在國內銷售了近30年之久。它在很多國人的記憶中都扮演著重要角色，因此直到如今都有不少人在呼吁普桑進行現代化復產，那么如果這種老車真的復產了，你會買嗎？

我有個同事叫陳樂，有一天他突然迷上了摩托車，于是增駕D本，然后買了一臺復古摩托車。如果問他為什么買復古車，你將會聽到“文化”、“歷史”、“品位”、“顏值”等等等等看不見摸不著的詞。陳樂這一套在我的同事里還真挺有群眾基礎，劉昱昕、張可、王申、李佳、李博旭等好幾個編輯也全都是復古摩托的車主。

復古車在摩托車領域屬于一直存在，且這兩年越來越火的品類。本田、杜卡迪、寶馬、川崎等品牌都有復古車產品線，而且還有凱旋、哈雷這種以復古車為標簽的品牌。此外中國品牌也一直在推出新的復古車產品。對此，我的另一個同事，《逆時光》主理人，老車修復“醬人”郭松一直在憤憤不平——為什么市面上沒有個復古汽車的品類呢？

郭松喜歡鼓搗老車，在他眼里，汽車就應該是方頭方腦四平八穩的，最好還帶個大尾翼，現在市面上這些新造型的車，沒味兒。然而郭松費很多勁修的那些老車，全都沒法上牌，而且即使能上牌，老車開起來也不如新車輕松，于是“醬人”就想，為啥你們這些車企就不能出一些外表經典，內核現代的復古汽車呢？沒看復古摩托車賣得多好嗎？

其實和郭松有一樣想法的人還真不少，文化團隊有很多關于經典車的文章，于是在評論區經常能看到這樣的留言“這車外觀不動，換個新發動機，賣家用車的價格，一定還會大賣”、“這車復產加上現代化的安全科技配置，我一定買”……據本人不權威不完全不嚴謹統計，呼聲比較高的有大眾T1/T2、捷豹E-Type、老Mini、奔馳W140（虎頭奔）等，當然還有我們最熟悉的老普桑。

所謂經典車，很大程度上就是在人們的記憶中占據重要地位的車型。因此雖然老普桑（第二代大眾帕薩特）本就是一臺普通轎車，產品上沒啥特別的，但由于在我國的汽車工業發展和老百姓的生活里扮演過重要角色，因此還是所有經典車里“復產”呼聲最高的。

那么為什么大眾不順應消費者的呼聲，把經典的“人民之車”老普桑復產了呢？按照郭松們的想法，既然普桑都已經設計好了，那么往里面裝上現代化的發動機、變速箱，再配上符合安全要求的主被動安全配置，這樣隨便改一改不就行了？然而事實上真的如此簡單嗎？

打開普桑的發動機艙蓋，你會發現這里面是一部縱置發動機，而且雖然車輛寬度不小，但發動機艙內部卻非常窄，因此要想把現在的橫置發動機放到普桑里，與其說改一改，還不如說要從零開始設計一輛車。

這時候郭醬人又說了，你不是有MQB模塊化平臺嗎？往上套啊！沒錯，模塊化平臺確實可大可小，但它也不是橡皮泥，不能想要什么樣就捏成什么樣。不管什么模塊不模塊，任何平臺在設計之初都是要考慮好應用的，MQB在設計的時候如果沒考慮普桑，那么臨時插隊的話恐怕難度很大。

難點在哪兒呢？下面我簡單舉兩個例子，首先還是造型，普桑那種80年代的車有個特點，雖然方方正正，但發動機艙都比較扁，這個空間能不能放下發動機是個問題，放下之后熱管理系統的布局又會有很大挑戰。另外過去的車上沒有什么電子設備，現在就不一樣了，大量傳感器和線束布局，也都是問題。

如果你和我一樣都有個領導，那么你肯定對這句話不陌生“年輕人不要總盯著困難，要學會解決問題。”的確，對于車企的工程師來說，這些問題就沒有一個是解決不了的。然而解決問題是要花錢的，而且往往是問題越大，花錢越多。平臺化最大的好處就是分攤成本，但要解決普桑現代化的問題，單一車型的成本一下就上去了。