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[汽車之家 車酷文話] HYBRID這幾個字母或許不會讓你第一時間想到混合動力技術，但大多數人可能會想到豐田這個汽車品牌，畢竟在普銳斯(參數|詢價)的帶領下，豐田將混合動力技術覆蓋旗下眾多車型在全球推廣的相當成功，北美市場是豐田推廣普銳斯的重要市場，今年恰逢普銳斯進入美國市場20周年。

為了慶祝普銳斯登陸美國市場20周年，豐田在北美版普銳斯XLE FWD的基礎上，推出了限量生產2020輛的普銳斯特別版。新車僅有超音速紅和風沙珍珠兩種配色，外觀運用了大量黑色裝飾，甚至連車標都進行了黑化處理。

內飾同樣是漆黑一片的風格，你能看到的所有細節都變黑了，腳墊還能看到2020 Edition的專屬字樣。這款周年紀念版車型將在美國東部時間5月18日上午正式發布，屆時豐田還將推出兩款全新的混動車型。下面讓我們一同簡單回顧下普銳斯的進化史。

1997年12月，代號NHW10的初代普銳斯在愛知縣的豐田工廠下線，這也是豐田MC平臺下誕生的首款車型。初代Prius僅擁有一款三廂車型，如此結構也是為了將電動機和電池組以更合理的布局安放在車內，搭載代號1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發動機和一臺288V永磁交流電動機，汽油發動機最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動機最大功率29kW（約合40馬力），最大扭矩305N·m，配備ECVT（電控無級變速箱）變速箱。僅從混動系統和電池的成本來看，第一代Prius的售價就非常有誠意。

豐田公布的初代普銳斯綜合油耗3.57L/100km），經過不斷的產品改良，最終量產后的商品車實測油耗為31km/L（約合3.22L/100km），油耗表現完全符合豐田的預期。日本消費者成了“小白鼠”，在積累了大量經驗后，豐田終于在2000年將第一代普銳斯推廣到北美和歐洲市場。根據北美市場的安全標準，豐田Prius的保險杠造型有所改變，后擾流板的增加也有助于提升車輛行駛時的空氣動力效應。好在初代Prius在歐美市場表現還不錯，此后在全球20多個國家共售出12.3萬輛，據競爭對手和分析師估算，第一代普銳斯的生產成本高達32000美元，然而16929美元的售價意味著每賣出一輛普銳斯豐田都是嚴重虧本。

代號NHW20的第二代普銳斯誕生于2003年，考慮到要將普銳斯打造成一款世界級的混動車型，豐田摒棄了上一代車型三廂車的設計理念，實用性更佳的五門掀背造型成為第二代普銳斯最大的特點，整車尺寸較初代車型有了顯著提升，機械結構和電池組分布也更為合理。第二代Prius依然出自豐田MC平臺，沿用了代號1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發動機，此發動機加入VVT-i可變正時氣門技術，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動機最大功率50kW（約合68馬力），最大扭矩400N·m，混合動力凈功率112馬力，依然采用ECVT變速箱。

為了提升動力輸出，豐田為第二代普銳斯配備了全電動空調壓縮機，此外還使用了電動轉向系統。此前豐田擔憂的電池使用壽命問題得到有效改善。第二代普銳斯配備了尺寸更小且重量更輕的鎳氫電池組，豐田在北美市場給這套電池組提供10萬英里（約合16.1萬公里）內或8年是保修期，此舉進一步降低了消費者對油電混合車型后期養護的顧慮。官方給出的綜合油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。值得一提的是，一汽豐田2005年底將第二代普銳斯引入國產，算是豐田混動車型在中國的首次試水。

第二代普銳斯在全球超百萬輛的銷量讓豐田對油電混合車型充滿了信心，2009年5月，代號ZVW30的第三代Prius在日本本土正式發售，同年5月下旬登陸北美市場。第三代普銳斯已經在全球約80個國家進行銷售，豐田預期是每年銷售40萬輛普銳斯，從2009年上市后開始，豐田大幅增產普銳斯以應對消費者不斷上漲的購買需求。第三代普銳斯延續上代車型的整體造型設計，與后窗相連的分體車尾小窗已經成了普銳斯的標準特征了。車頂配備了豐田和京瓷共同研發的太陽能板，用以在夏天收集足夠的電能來啟動空調等電子設備。

第三代普銳斯終于放棄了原先那臺1.5升四缸汽油發動機，代號2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發動機最大功率99馬力，最大扭矩142N·m，650V電動機最大功率60kW（約合81馬力），最大扭矩207N·m，混合動力綜合輸出功率100kW（約合135馬力），傳動系統依然為ECVT變速箱。豐田在研發第三代Prius的過程中創造了100多項專利技術，新設計的逆變器、電動機和其他混動部件的尺寸更小巧，重量也比上一代車型輕了20%，因此第三代普銳斯燃油經濟性大幅提升。官方給出的理論綜合油耗為38km/L（約合2.63L/100km）。第三代普銳斯于2011年底由一汽豐田引入國產，截至2017年停產，第三代普銳斯全球銷量已達168.8萬輛。

2015年12月，第四代普銳斯在日本本土市場正式發售，2016年1月正式登陸北美市場，歐洲市場則在同年2月上市銷售。豐田預計第四代Prius在日本本土月銷量為12000輛，年銷量預計30至35萬輛。第四代豐田普銳斯推出之際，正值豐田造型設計過于激進之時，因此第四代普銳斯剛推出時其造型設計極富爭議性。值得一提的是，第四代普銳斯雖然沿用前麥弗遜式獨立懸架，但后懸架已升級為雙叉臂式獨立懸架，操控性和舒適性方面進一步提升，第四代普銳斯還首次增加了E-Four電控四驅車型。

第四代Prius配有電子百葉窗式進氣格柵，熱車效率明顯提升。此外，豐田宣稱第四代普銳斯的發動機熱效率將達到40%，而目前市面上大多數車型的發動機熱效率都維持在30%左右的水平，這無疑是第四代普銳斯一大亮點，這代車型的理論綜合油耗達到了2.48L/100km。隨著雷克薩斯混動車型在國內逐漸受到認可，加之一汽豐田和廣汽豐田雙擎車型的普及，第四代普銳斯已經沒有再繼續國產的意義了。20年的積累讓豐田在北美市場有效推廣了其混動技術，普銳斯也因其低油耗深受消費者喜愛，如今當提到混動車時人們首先會想到豐田，普銳斯可謂功不可沒。（圖片來自網絡 文 汽車之家 李昊鵬）