[汽車之家 車酷文話] 前不久，奔馳官方公布了新一代S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))所配備的新MBUX系統(tǒng)，同時(shí)我們還看到以引領(lǐng)汽車技術(shù)發(fā)展的S級(jí)這次又帶來新裝備了——增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)（AR-HUD）。今天新S級(jí)只能算是配角，讓我們一同來回顧下作為全球豪車標(biāo)桿的奔馳S級(jí)歷代車型都有什么可圈可點(diǎn)的裝備。
奔馳W111、W112系列（1959年-1971年）
樹立被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車
1959年8月，奔馳宣布對(duì)原有乘用車進(jìn)行徹底改進(jìn)。在“力爭(zhēng)打造細(xì)分市場(chǎng)全新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)”口號(hào)的推動(dòng)下，底盤代號(hào)W111的奔馳220 b、220 Sb和220 SEb隨之相繼問世。此代車型擁有非常寬敞和優(yōu)雅的車身造型，受50年代美國(guó)車設(shè)計(jì)的影響，車尾也出現(xiàn)了尾鰭，只不過相對(duì)美國(guó)車巨大夸張的尾鰭，德國(guó)人則要保守得多。
這代S級(jí)中控臺(tái)被大量皮質(zhì)所覆蓋，時(shí)鐘依然是營(yíng)造車內(nèi)豪華氛圍不可缺少的一部分。奔馳在S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也對(duì)安全防護(hù)性能進(jìn)行了優(yōu)先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護(hù)墊包裹的方向盤、以及首次應(yīng)用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會(huì)在發(fā)生事故時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員起到至關(guān)重要的防護(hù)作用。
與同時(shí)代其他車型不同的是，奔馳在追求S級(jí)時(shí)尚外形設(shè)計(jì)的同時(shí)，為豪華汽車的被動(dòng)安全樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)。在1955年法國(guó)勒芒賽事發(fā)生事故致使80人喪生之后，奔馳開始著手研究既能保護(hù)乘客又能保護(hù)行人的全新安全技術(shù)。通過早期對(duì)福特汽車方向盤的尖角設(shè)計(jì)觀察，研究小組在汽車安全之父比拉·巴恩伊（Béla Barényi）的領(lǐng)導(dǎo)下開始提出被動(dòng)安全的概念。
很快如剛性安全乘客艙、側(cè)面撞擊保護(hù)、車身前后的緩沖潰縮區(qū)等一連串的安全概念相繼誕生。這些我們今天看來是理所當(dāng)然的安全配置，在1959年時(shí)只有一款車具備這些特性，那就是第三代奔馳S級(jí)。這是世界上首款真正擁有被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，同時(shí)也進(jìn)一步確立了奔馳在世界汽車工業(yè)中的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。
W116系列（1972年-1980年）
讓ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)全面推廣的車型
1975年5月，奔馳發(fā)布了第五代S級(jí)的頂級(jí)車型——450 SEL 6.9，它也成為奔馳300 SEL 6.3的真正繼任者。作為第五代奔馳S級(jí)的旗艦車型，其必然要比同系其他車型更為與眾不同。自動(dòng)空調(diào)和大燈清洗等在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的設(shè)備已作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在奔馳450 SEL 6.9上。帶自平衡功能的液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)首次應(yīng)用于奔馳S級(jí)轎車上，以確保最佳的駕乘舒適性。
1978年秋，第五代奔馳S級(jí)推出了極具突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)——防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，從而有效避免車輛在緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，大幅提升了車輛安全性能。ABS系統(tǒng)是奔馳與博世攜手研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，為汽車主動(dòng)安全做出了卓越貢獻(xiàn)。盡管今天看來，ABS系統(tǒng)已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)配置，但在當(dāng)時(shí)，應(yīng)用ABS技術(shù)的奔馳S級(jí)一經(jīng)推出便引起了巨大的轟動(dòng)。盡管全球首款配備ABS的車型是1966年的英國(guó)Jensen FF，但那款車僅投產(chǎn)了320輛，奔馳則是全面推廣ABS這項(xiàng)配置的功臣。
配備ABS和未配備ABS的剎車對(duì)比效果
W126系列（1979年-1991年）
全球首款大規(guī)模配備安全氣囊的車型
1979年9月，奔馳在法蘭克福車展上發(fā)布了代號(hào)W126的第六代S級(jí)轎車。這一代S級(jí)車型的車身設(shè)計(jì)融入了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的安全研究成果，得益于全新的設(shè)計(jì)理念，車廂能夠抵御時(shí)速55公里下發(fā)生的正面撞擊，而第六代S級(jí)轎車也由此成為全球第一款達(dá)到正面撞擊抵御標(biāo)準(zhǔn)的轎車。在第六代S級(jí)推出兩年后，奔馳S級(jí)轎車率先應(yīng)用了駕駛員安全氣囊，并在1985年生產(chǎn)的車型中增加了前排乘客安全氣囊，奔馳這一舉措也成為汽車安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域又一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。
安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險(xiǎn)的事故。1952年，美國(guó)工程師John Hetrick駕車中為了躲避一個(gè)障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動(dòng)。同時(shí)，他和妻子都本能地伸出手臂保護(hù)當(dāng)時(shí)正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險(xiǎn)，但這位自學(xué)成才的工程師卻從中受到啟發(fā)。他認(rèn)為必須有一種保護(hù)裝置在緊急制動(dòng)或是碰撞時(shí)能代替手臂去保護(hù)前沖的前排人員。他利用兩個(gè)星期的時(shí)間設(shè)計(jì)出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝一個(gè)盛滿壓縮空氣的儲(chǔ)氣筒，當(dāng)汽車受到正面碰撞時(shí)，慣性沖擊力促使一個(gè)滑動(dòng)重塊向前移動(dòng)，從而推動(dòng)儲(chǔ)氣筒向隱藏在方向盤中央及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車內(nèi)人員最大限度的減少傷害。1953年8月，John Hetrick獲得了安全氣囊的技術(shù)專利。
其實(shí)早在70年代，凱迪拉克、別克等美國(guó)品牌就已將安全氣囊列為自家多款豪華車型的選裝名單中，但是由于推廣力度很小且技術(shù)不夠成熟，高昂的費(fèi)用也導(dǎo)致無法獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。奔馳W126 S級(jí)轎車的出現(xiàn)打破了這種僵局，1981年款車型開始提供駕駛員安全氣囊作為選配，到了1985年，駕駛員側(cè)安全氣囊成為500 SEL與500 SEC車款的標(biāo)準(zhǔn)配置。副駕駛氣囊也于1986年起開始作為奔馳W126 S級(jí)轎車的選裝配置，但由于選裝費(fèi)用昂貴，只有很少一部分消費(fèi)者選裝此配置。到了1989年，副駕駛側(cè)安全氣囊成為560 SEL與560 SEC這兩款車型的標(biāo)配。兩年后，前排雙安全氣囊成為了奔馳W126 S級(jí)的全系標(biāo)配。
上世紀(jì)70年代美國(guó)品牌并未成功普及的安全氣囊