[汽車之家 車酷文話] 近日，福特終于放出大招帶來了醞釀已久的Bronco(參數|詢價)，這款車或許對我們還比較陌生，但對于大洋彼岸的美國人來說，它的回歸可能算得上今年最值得慶賀的事了，要知道Bronco在美國人心目中的地位毫不亞于Mustang，今天就讓我們一同來回顧下“牧牛人”的往昔。
Bronco名字的由來
不同于嚴謹的德國人給車系命名都喜歡用字母+數字的組合方式，美國車的命名方式一向頗有寓意。那Bronco到底是什么呢？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse），16世紀由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來，印第安人曾經大規模加以馴養。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個印第安部落的名稱，該部落以馴養這種體型小的馬而著稱。上世紀30至60年代是美國西部片的鼎盛時期，福特借助西部牛仔形象來命名自家越野車再合適不過了，騎著Bronco馬去趕牛……
第一代Bronco（1966至1977年）
為了與當時的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車想抗衡，福特在1966年推出了Bronco。這款車的推出要歸功于福特當時的產品經理Donald N. Frey，Mustang也是在他的推動下才誕生的。為了省事兒，福特并沒打算推出兩驅車型，清一色四驅版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門皮卡）、Roadster（無門四座敞篷版）和Wagon（雙門四座硬頂版）三款車型，極具玩樂性質可應對多種用車需求，2337mm的短小軸距也讓它面對復雜路況時頗為靈巧，因此Bronco一經推出就深受用戶喜愛。
第一代BroncoRoadster
初代Bronco的造型相當簡潔，所有車窗沒有任何弧度，保險杠也僅僅是一根曲面沖壓鋼板，一切似乎都在向成本妥協，但正是這股原始機械感才讓它顯得更純粹吧。早期Bronco過于個性的Roadster車型并不受歡迎，因此這款小眾車型僅在1966年生產了4090輛，更受用戶喜愛的Half Cab和Wagon得以延續。Bronco賣得好的原因也在于2194美元的起售價，福特還為用戶準備了豐富的選裝配置，包括前排斗式座椅、后排長凳、轉速表、收音機、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤等。為滿足深度戶外迷的需求，福特還推出了露營裝備和底盤、輪胎和動力系統等一系列改裝零件。
和當時Mustang基于福特Falcon打造不同的是，第一代Bronco僅有傳動軸和制動系統來自自家的F-100皮卡，其非承載式車身和懸架等車身結構并沒與林肯和水星的車型共享。上市之初Bronco配備一臺2.8L直列六缸發動機，這是基于Falcon的發動機改進而來的產品。同時還提供200馬力4.7L V8發動機，到了1969年時V8發動機的排量增加到了4.9L。初代Bronco后期的1973年，入門款車型升級為3.3L直列六缸發動機。
為了降低生產成本，第一代Bronco剛推出時只提供3速手動變速箱，為了滿足美國消費者的需求，從1973年起才開始將3速自動變速箱列為選裝配置。因為深知用戶喜好，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776輛，銷量僅次于CJ-5。截至1977年停產，第一代Bronco共售出了22.55萬輛。1969至1974年間，雪佛蘭、Jeep和International Harvester推出了Blazer、Cherokee和Scout II，用戶需求也從越野車逐漸轉向偏重于公路駕駛性能的SUV，因此也導致福特Bronco的銷量開始下滑。
第二代Bronco（1978至1979年）
為了不被競爭對手們甩在身后，福特終于在1978年推出了第二代Bronco，也正是因為前面提到的那幾款競品車型的存在，福特在打造第二代Bronco時特意將其打造為一款全尺寸SUV。福特在第二代車型的造型設計方面下了不少功夫，前臉采用福特當時的家族化設計，巨大的離地間隙加上彪悍的體型，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV。這一代Bronco車型較為單一，考慮到生產因素，這一代僅保留了一款雙門Wagon車型。
第二代Bronco底盤基于當時的福特F-100皮卡改進而來，2642mm的軸距相比上一代Bronco明顯提升了，除了底盤之外，車身如車門和車頂等鈑金部件都與F-100皮卡共享，值得一提的是，第二代Bronco仍然延續了前、后整體橋的懸架結構，這也是Bronco車系最后一次采用硬軸前懸架。盡管市場所向Bronco需要側重于公路駕駛性能，但福特還是想賦予Bronco真·硬漢的形象，因此四驅系統是必不可少的，且第二代Bronco仍然只提供四驅車型。
第二代Bronco Wagon保留了皮卡的車身結構，設計師把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬頂修改為B柱后可拆卸的分體硬頂結構，車尾的可電動升降的車窗深受消費者喜愛，不過自重過大的后窗也經常導致升降機發生故障。除此之外，后排座椅可向前折疊也大大提升了實用性，更顯檔次的用料和豐富的配置也讓第二代Bronco定位更上一層樓。作為全尺寸SUV，第二代Bronco也僅提供V8發動機，5.8L和6.6L V8發動機最大功率僅相差2馬力（156至158馬力），但后者扭矩更強大，與發動機相匹配的是4速手動變速箱和3速自動變速箱。
福特原本計劃在1974年發布第二代Bronco，但迫于石油危機車型換代也被推遲了，而第二代Bronco在第三代車型開發工作接近完成后才正式推出，可以說福特錯過了Bronco換代的最佳時機，這也導致第二代Bronco的生命周期只有短短兩年。沒錯，第二代Bronco僅投產了兩年就停產換代了。不過并不代表這代車型不成功，用戶對第二代Bronco的需求相當強烈，以至于用戶需要等幾個月才能提到車，推出第一年銷量高達77917輛，第二年提升到了104038輛，超過了雪佛蘭Blazer和道奇Ramcharger。