[汽車之家 二手車解析]  在改革開放的第30個年頭，隨著汽車行業日新月異的發展，2009年汽車正從「奢侈品」、「固定資產」逐步成為了一種「消費品」，大批「平民家轎」車型粉墨登場，汽車如「舊時王謝堂前燕」一般，「飛入尋常百姓家」。

　　 在那個年代誕生了一輛讓我記憶猶新的車型——（八代）雅閣。可惜的是，此前我一直從事的新車或是維修行業，沒有機會接觸八代雅閣，直到最近與老中醫一起出去逛車市，它來了！

　　初見這臺八代雅閣，車主正在和店老板協商價格，我就站在旁邊「觀戰」。車主開價5萬，因為看車主是急著賣，老板一直想壓價，就把車主晾在旁邊。我這「見義勇為」的性格怎么可能看得下去，就隨口問了句車況，車主說09年的車，目前10萬公里，有補漆無事故，家里出事需要錢急著賣。

　　2008款雅閣行情（數據源自《二手車之家》）

　　競品2008款凱美瑞行情（數據源自《二手車之家》）

　　競品2008款天籟行情（數據源自《二手車之家》）

　　我心里快速盤算了下，10萬公里無事故的八代雅閣，在二手市場一般5.5~7萬，同車況的凱美瑞在6~7萬，天籟便宜一點，在5~6.5的樣子。于是同意車主的報價，由于當時我滿腦子都在思索著在這個踏青的季節，用這輛老車來「祭奠」一下蔥蔥歲月，以及一去不復返的秀發……

　　所以，壓根沒給自己留什么轉手的空間，而是眼睛一閉！5萬，拿下了！

令人「菊花一緊」的車況

　　這是一輛09年10月生產的八代雅閣，2.0L自然吸氣發動機，5擋自動變速箱，156馬力，動力總成的賬面數據不高，但后面會詳聊駕駛感受。

　　車齡12年有余，表顯10萬公里出頭，這里程數大差不差，調表感覺也沒多大意義，故此沒有深究的理由。只是鈑金噴漆自然都是少不了，前后左右都有車漆方面的修復，好在沒有什么大的事故車架完好無損，前后都沒有受到過大的碰撞，對老車不能有太高的要求，而且開回店里，自己搗騰一下即可，基本沒有需要投資的項目。

　　讓人印象比較減分的是內飾，車內霉味較重，使用痕跡也非常嚴重，心里小慌了一下。但檢查了一圈，發現只有后排座椅的限位器壞了，其余部件保存完好，心安了不少，底子好，對我而言就是完美~

　　只是一打開發動機艙，我菊花一緊，因為整個發動機艙有明顯的清洗痕跡！那么老的車，應該沒人會去打理它，難道我中招了！于是從機艙蓋、水箱架、機腳架到發動機、變速箱等全部的部件仔細檢測了一下，用了一個小時才舒了一口氣，并非水泡車。唯一要吐槽的就是前車主換的這個電瓶年事已高……看來必須重新投資了。

　　確定了總體車況，終于安下心來端詳這輛八代雅閣的內飾了，相比現在流行純黑或銀黑配色，商務范兒十足，12年前的八代雅閣采用了『灰色-米色』的搭配，一下就將我拉回10多年前，這種居家的日系內飾風格，讓人看著非常舒心。

懷舊，但不過時的內飾

　　方向盤看似很大，但實際手感一點都不感累贅，真皮方向盤已經包漿，摸起來很有90年代改裝車流行的MOMO方向盤的感覺……念至此，已經在朋友那里下單買了一個。此外，這方向盤轉向比特別小，一圈半都不到，是當年本田性能車的調教方式。

　　空間設計一直是日系車的強項，這輛車也不例外，別的我不說，大家看看這些留給你放手機的位置，是不是該感嘆一下，本田設計師對「手機取代車機」時代的未卜先知？……至于其他的功能和配置，都不太重要，還是將車開起來。

只屬于那個年代的駕駛感受

　　當將這輛八代雅閣開起來后，卻有著一種陌生而奇特的感覺，相比現在的底盤調教，這輛八代雅閣在低速時感覺底盤有點散，而速度越快，底盤就越整，或許是因為八代雅閣的底盤采用得是前雙橫臂，后多連桿的布局。

　　雙橫臂其實算簡化版的雙叉臂，和雙叉臂不同的是上支臂一個使用橫臂而另一個使用的是A臂。雙叉臂懸架的特點是高速穩定性更好，尤其是在高速過彎的時候，而在十代雅閣則換成了麥弗遜結構。將車舉起來后，我們發現平衡桿采用前粗后細的設計，平衡桿越粗車輛開起來就更加緊繃，平衡桿越細則會越舒適。因為車頭有沉重的發動機，所以前面的穩定桿非常粗壯。而后排則需要更好的乘坐舒適性。

　　再看這五連桿獨立后懸架，球頭采用柔性連接，而懸架與車身的柔性連接很多，會讓這輛車的很多沖擊力已經被懸架化解，不過部分橡膠件有一些老化，該換的還是要換。

　　減震行程很長，也會讓乘客在車內不在顛簸，卻給到了相當的路感，這也是為什么這輛車開起來感覺很運動的原因之一。更讓我吃驚的是，這輛車齡12年的雅閣車底竟沒有發現生銹或者漏油。

　　底盤懸架全部采用了防銹處理，竟讓人誤以為下擺臂是鋁制的，用磁鐵一試，才發覺是我想多了……因為整車都沒有什么鋁合金的部件，簧下質量妥妥地給足了。不過那個年代還沒有強烈「輕量化」的概念。都說「懸架決定下限，調教決定上限」，這輛雅閣的底盤給我的感覺非常不錯，這也是本次「沖動消費」的重要原因。

引以為傲的VTEC技術

　　此前也提到了這輛2.0L自吸雅閣的動力賬面數據看似很弱，但開啟來前段的加速還是挺給力的。究其原因就是它搭載了一顆帶有「VTEC技術」的發動機。

　　VTEC是Variable Valve Timing and ValveLift Electronic Control System的縮寫，也就是可變氣門正時和升程電子控制系統，這項技術最早由本田在1989年研發推出，這項技術又什么用呢？舉一個例子：當我們低速或者勻速行駛時，我們不需要開啟VTEC降低不必要的燃油消耗，而當我們急加速或者需要持續加速時，VTEC打開讓車輛能夠獲得更大的動力。

　　而今天的這臺八代雅閣，搭載的是這款2.0L自然吸氣發動機屬于R20A系列，該系列更看重的是經濟和省油。我去翻找了一些資料，找到了該發動機的動力曲線圖，我的駕駛感受——中低速動力充沛，高速區間綿軟無力。果然，在那個年代，「魚」（動力）與「熊掌」（燃油經濟性）是不可兼得的。

　　 又扯了2000多字，越寫越手癢，容我挪挪屁股，再去騷一圈。倘若有機會，我一定要讓這輛八代雅閣滿血復活，恢復到當年最佳的狀態。（貌似立下了一個flag）最后，想問問看到文末的小伙伴，5萬收這樣一輛八代雅閣，大家覺得值嗎？（編譯/汽車之家 王帥）