[汽車之家 摩托車] 過去幾個月，關于雅馬哈的新聞漫天飛舞，除了終于將一些熱門車款引入國內，在全球車市中最轟動的新聞，莫過于雅馬哈“YZF-R7”（以下簡稱R7）終于在歐洲時間2021年5月18號下午三點正式發布。然而一發布之后，全球車迷議論紛紛，一時之間好不熱鬧。他們到底在吵什么？
這次發布的YZF-R7看起來很有目前雅馬哈“R”家族的風格，看起來殺氣十足，Brembo的直推式剎車上泵、輻射卡鉗，還有...沒了，這輛車除了ABS，沒有其它電控系統，連快排都需要選配（美國），最重要的是，它只傳承了R7的車名，其它部分完全沒有任何關系，讓很多車迷有種期待落空的感覺。
個人認為，如果它不叫YZF-R7（以下簡稱R7），或許沒有那么多事情。為什么一個R7的稱號能引發那么大的回響呢？
● “R7”的盛名太過沉重，不是每輛車都撐的起來
故事得從1999年說起。雅馬哈推出了一款能征戰SBK、MFJ Superbike、鈴鹿八小時耐力賽的戰車：R7，這輛車唯一的目標就是贏，不但要贏過它的競爭對手，是本田VTR1000（RC51），還要贏過在SBK賽場上十分強勢的杜卡迪996車系。
這輛賽車繼承了1989年發售的FZR-750R（OW-01）的精神，集結了雅馬哈最尖端的技術。當年R7的車架設計概念來自YZR-500，而鈦合金氣門桿、Ohlins減振可說是好料用盡，經過簡單的解除封印，這輛車的馬力從106馬力上漲到135馬力，廠家更是宣稱這是一輛可以直接下賽道的摩托車。
當然，它的售價也不便宜，據說當年的R7在美國的售價高達3.2萬美金，是同時期R1至少兩倍以上的售價，而且因為雅馬哈打造這輛車的原意是贏得比賽，市售車只是順便賣的，許多人看到它的售價和未解封的動力數據，都會選擇R1，所以這輛車的保存數量極少。
它的比賽運氣始終不太好，最接近冠軍的是2000年，當年因為日本車手芳賀紀行因為藥檢問題被取消一戰冠軍積分以及英國站禁賽，導致最后年度車手冠軍被騎著本田VTR1000（RC51）的愛德華(Colin Edwards)奪下，制造商冠軍還是杜卡迪，雅馬哈則是贏得車手年度亞軍（芳賀紀行）、制造商第三名的成績。2001年雅馬哈退出賽事。
當年SBK賽制非常利于V2發動機車型，故杜卡迪一直有著很強勢的表現，916/996/998車型更是成為一代經典車型。V2（應該說是L2）發動機布局，更快的傾倒速度、比四缸車更猛烈的加速度、迷人的干式離合器聲響，讓這輛車成為騎士們想要征服的對象。
雖然R7一直都沒有登上年度頒獎臺的最高點，但是許多車迷卻將這款車以及芳賀紀行視為賽道上的無冕王，若沒有芳賀紀行的禁藥事件，2000年的收官戰將會成為決定誰是年度冠軍的世紀大戰，而雅馬哈說不定也不會退出SBK賽事。