[汽車之家新能源] 集結15臺熱門純電動車，全部跑趴窩是什么體驗？在上周六（10月23日），汽車之家新能源車主續航跑干賽正式開賽，15位電動車主駕駛自己的愛車，滿電從北京出發，一路向東最終在秦皇島阿那亞完成趴窩挑戰。而本篇文章，就聊聊我這一路上的所見、所聞。
這次新能源車主跑干賽在前期策劃時吸引了非常多的用戶關注，一共有超過200位車主報名，最終經過多輪篩選，我們選出了目前關注度、熱度較高的15款純電動車。這些車型擺在一起，儼然成了一個小型電動車車展。
根據規定，所有車主都要在出發前保證100%滿電，所以一大早15位車主和工作人員就已經抵達現場。北京10月底雖然還沒有入冬，但早上已經能感受到寒意了，當天的溫度在3℃-15℃之間。
關于比賽規則，我們進行了統一設定，在開始續航測試前，所有的車輛電量充至100%滿電；駕駛模式調至節能模式，同時全程空調調至23℃、暖風、風量最低檔。
在測試過程中，每20公里會對參賽車輛進行一次續航里程以及剩余電量的記錄，同時全程高速時速控制在80-120km/h之間。
當車輛在續航里程剩余40公里時駛出高速，開始進行低速趴窩測試；而當車輛車速無法高于30km/h后，此時就視為比賽結束，并記錄最終成績。
不過需要值得一提的是，因為這些車型級別不同，所以續航里程不做橫向的比較，我們最終成績會按“實際續航/NEDC續航”的百分比來排名（續航折損率），也就是說跟NEDC續航里程越接近，排名就會越靠前。值得一提的是，此次續航成績僅代表車主測試成績，不代表汽車之家官方專業的續航測試成績。
在跟15位車主講明比賽規則后，我也借機跟幾位車主進行了交流。通過聊天發現，這些車主對于電動車大多持認可態度，他們認為電動車在智能化、使用成本等方面，都要超越燃油車；同時他們還認為這將是中國品牌彎道超車的機會。
不過，大多數車主更認為，雖然目前快充已經非常方便，但家用充電樁依然是他們最主要、便捷的充電方式。也就是說，家里有沒有充電樁、或是有沒有固定停車位，將大大影響電動車的用車體驗。
這位王先生是奔馳EQC的車主，他之所以買這臺車，主要是出于對傳統豪華品牌的信賴，同時一些細節也是吸引他的重要原因，比如關門的厚重感、內飾的豪華感等。
另外，王先生也認為家里是否有充電樁對于電動車來說非常重要，而他家就有固定停車位和家用充電樁，這也是王先生下決心買電動車的主要原因，否則會優先考慮燃油車。
這位蔚來ES6的車主剛提車10天，同時他還有一臺蔚來ES8，現在已經開了12萬公里，換電次數已經超過400次，算得上十足的“蔚來粉”。哦對了，他還預定了蔚來ET7。
這位是特斯拉Model Y最早一批提車的車主，它對跑干賽自信滿滿，他認為熱泵空調在冬天能節省很多能耗。
15位車主把電量都補滿后，我們就踏上了前往阿那亞的旅程。我們是從北京歡樂谷出發，全程走的是G1京哈高速，所有車輛將會編隊行駛，大部分時候車速基本在100km/h左右。當車輛在表顯續航里程低于40公里后，將會駛出高速，隨即進行低速趴窩測試。
此時多臺救援車已經處于待命狀態，這也是整個跑干賽最精彩的環節，不到最后一刻，誰都不知道最終答案。第一個趴窩的，是NEDC續航里程301公里的奇瑞小螞蟻，它也是此次跑干賽NEDC續航里程最短的車型；車主實測續航為258.5公里，續航折損率為85.88%。
緊接著長安奔奔E-Star也被送上了拖車，實測續航與NEDC續航的百分比為85.10%，與奇瑞小螞蟻在同一水平線上。
隨著夜幕降臨，越來越多的車開始陸續趴窩，大眾ID.6 CORZZ的車主最終跑了473公里，續航折損率為83.72%。
奔馳EQC是讓我們最驚訝的，它的NEDC續航為415公里，而車主最終行駛了500公里，續航折損率超過了120%。
最后一個趴窩的是極狐 阿爾法S，車主實際跑干的成績為679.4km，續航折損率為95.96%。PS：此時已經是晚上21點鐘，車主跟我們開玩笑說，太能跑也是一種煩惱。
總結：
當最后一臺車趴窩后，此次跑干賽的成績也隨之揭曉，整體來看這些車型的實際續航表現還是超出預期的，當然這也更測試當天比較“友好”的溫度有關；倘若是在更低的溫度下進行測試，從以往《冬季實驗室》的經驗來看，或許續航折損率會更大。以上15款車型，你認為哪款最符合你預期，不妨在評論區討論。（圖、文/汽車之家 侯明浩）
