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安全方面

說到安全，也就是現在斯巴魯品牌對大眾市場優先考慮的產品特性（性能已經不是最重要的）。毫無爭議，全新傲虎最重要的安全配置就是新一代EyeSight駕駛輔助系統，這套系統由立體攝像頭組成，沒有毫米波雷達，相比上一代視野過大了2倍。其功能包含主動剎車，自適應巡航功能，車道偏離預警，車道保持輔助，并線輔助功能，相比上代產品還更新了，緊急自動轉向輔助，車道居中保持和前車跟隨轉向，以及方向盤震動提醒與燈光提示。

EyeSight算是斯巴魯引以為傲的技術功能，主動剎車方面，車輛通過攝像頭掃描前方突然出現的行人、自行車、車輛，可在低速行駛時及時避免發生碰撞。正常速度行車時，EyeSight系統可計算前車與本車的速度差，加上油門開啟角度或剎車施壓力度等一系列復雜計算，從而判斷系統是否介入剎車，介入多少。

前面的文章里我也強調過，新一代EyeSight系統對于自動剎車功能有些過于靈敏，我經歷過幾次突發事件，讓EyeSight嚇了一大跳。比如：我正踩著3%左右的油門通過交通復雜的路口，右轉時，車前突然插進一輛自行車，EyeSight反應很快，立刻進行了急剎動作，將車輛停止，極大可能造成后車追尾，想象一下，在每小時5-10公里的速度下蠕行，如果突然出現行人或自行車，正常人大概率都不會進行急剎措施，只要不再加速，或松開油門，稍踩剎車，基本上不會發生碰撞情況。還有一個場景，當車輛駛出帶有坡道的地庫時，由于車頭一直都是上仰狀態，EyeSight攝像頭掃描不到任何物體，然后開上坡道的一瞬間，EyeSight發現前方有物體，它會立刻進行急剎動作，但其實距離前方的距離和車輛速度完全不會碰撞到前方物體。而北京復雜的交通環境，很多時候需要及時跟上前車，此時，如果前車減速較急的話，還沒等我們自己去剎車減速，EyeSight已經做出急剎，極其容易引起后車追尾。

所以，在國內交通路況復雜的情況下，EyeSight系統的主動剎車可能有些過于靈敏了，尤其是沒有開過配置EyeSight的駕駛者，一定要適應它的節奏，注意油門的控制，環境復雜時經常含著油門，很有可能激發EyeSight對車輛進行急剎動作。

相比老款傲虎的上一代EyeSight系統，其中車道偏離預警功能優化的非常好，方向盤增加了震動提醒和明顯的磁吸感，當然這兩項都是很常見的功能，不過EyeSight攝像頭識別車道線的速度和敏感度很高，基本上可以和人眼相提并論，主要是針對地上那些模糊不清的行車線，提醒時比大多數車型增加了燈光閃爍提醒這一項。

全速自適應巡航，全新傲虎的特點是，快速識別前車，并且可以在與前車較遠距離時識別到。高速路行車時，應對突出并線到本行車道的車輛，能夠第一時間作出線性的減速處理，但是，偶爾也會存在小小的Bug，比如旁邊車道有輛大型貨車，EyeSight也會掃描到做出減速處理，實際情況是可以正常通過。

車道居中/跟隨轉向輔助系統，也是全新傲虎新增加的功能配置，對比其他車型的道路居中保持功能，全新傲虎的算法比較靠近人為駕駛，有些車開啟此功能后，車輛居中效果并不舒服。跟隨轉向功能，如果前車是“自己人”的話，用起來會更舒服，沿著他的行車軌跡，剩下交給EyeSight系統，跑高速輕松很多，注意必要時，必須第一時間“接管”車輛。

最后是疲勞監測功能，通過中控屏幕最上方的紅外感應時刻“盯著”駕駛員的面部，如果視線不在正常還是狀態，系統立刻提醒，尤其看手機，提醒力度足夠讓你放下手機，此項功能的反應速度和準確性還是非常高的。前提，所有提醒均在車輛行駛中才會自動開啟，另外配合面部掃描，結合車機輸入車主信息，方可連帶記憶座椅與后視鏡位置，也就是說，存儲好面部和人名信息后，上車一掃描，直接恢復到自己的駕駛位置。

總結：

斯巴魯早已經把安全駕駛放作為品牌第一發展理念，之前以高性能作為造車標簽，顯然已經不適合現在的汽車市場，不管是出于轉型還是進步來講，安全理念為首肯定沒有錯誤，不過，之前斯巴魯在人們心中的印象刻畫的太深，以至于即便非常適合家庭使用的傲虎，也會被用戶們聯想到性能兩字，可惜它的性格并不是（至少在國內市場）。可是話又說回來了，斯巴魯并沒有完全放棄開發、更新高性能車型，日本和美國市場依然有WRX STI或Levorg這種極具性格的車型，但愿他們可以早日豐富中國市場，讓心中留有存念的潛在消費者早日實現夢想，讓不了解品牌實力的人群改變他們的看法。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）