[汽車之家 車系歷史] 你還記得SUV車型第一次出現是什么時候？為什么這種車型很快成為市場主流產品？現在我們來聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV，這款車在美國市場常年保持銷量王者的地位，默默無聞的為千萬家庭服務，甚至曾經在國內汽車市場不斷加價，它就是東風本田CR-V(參數|詢價)。
第一代CR-V（1995年-2001年）本田自主SUV的誕生
SUV的概念最早出現在80年代Jeep切諾基的宣傳手冊上，很快這個全新概念車型就傳遞到了各大汽車品牌當中。90年代，日系廠商車輛生產技術已經非常成熟，他們立刻在轎車基礎上開始研發生產SUV這個“全新物種”。曾經貼牌生產路虎發現的本田，在1995年推出了名為CR-V的首款自主設計SUV車型，該車基于第六代思域轎車（EK）平臺開發，定位于多功能跨界車型。
車輛名稱CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的縮寫，可以理解成“向往自由的舒適型車輛“。在CR-V推出之前，本田對于寒冷地區的市場銷售非?？鄲?，隨著汽車市場的發展，既能滿足戶外環境使用，又能安心家用的車型理念不斷涌出，迫使車企發展進化。本田正好有過制造此類的經驗，為路虎代工生產發現車型。時機已到，本田基于思域轎車研發了首款SUV——CR-V。第一代CR-V，搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發動機，配合4速自動變速箱和5速手動變速箱，采用前驅形式的四驅系統。價格相對低廉的CR-V，適用于城市用車場景，并且，足以應對一些越野和雪地路面。很快，首款本田CR-V綜合性能得到了日本市場的認可。
CR-V在日本上市一年后，本田很快把它帶到美國市場銷售，1996年在芝加哥車展公布，1997年2月正式在北美地區上市。北美版CR-V除了外觀上有一些細微變化以外，其他幾乎沒有改變。動力使用本田B20系列2.0L發動機，這是本田思域和Integra兩款運動型車輛發動機的延續產品，只不過2.0L系列機器沒有再進行高性能化的升級調教，完全適用以CR-V為主打的家用車上，但是得益于之前B16、B18系列高轉速發動機VTEC技術以及偏向賽車水準的調教，搭載在CR-V上的B20系列發動機，經過重新調整后在日常使用中，具有穩定、耐用等特點。
本田在開發第一代CR-V時，所用的技術依舊比較偏向運動化設定，除了搭載B系列發動機以外，還采用了前雙橫臂式后多連桿式獨立懸架，拋開制造成本不說，通常這樣的組合基本只在運動車型或本田高性能賽車上才能見到，這次竟然用在了首款家用SUV上，可以說帶著滿滿的誠意向市場推出了這款車，以至于奠定了CR-V未來的發展道路。
首代CR-V內飾方面走的是簡約舒適風格，這很符合日本車企90年代的造車思路，讓普通消費者坐進車內能產生溫馨踏實的感受。實用性強，不浮夸，更沒有華而不實的配置，別看是品牌中第一款SUV，理念非常明確，就是服務廣大老百姓，這也是它的制勝法寶。
現在，我們在飛度上和奧德賽上能看到本田魔術空間的設計理念，但是通過1995年推出的第一代CR-V早就能體現出本田對車內空間的研究。首先，四速自動擋車型上使用了懷擋設計，節省了內飾地臺部分的空間。重點是后排座椅部分，當時本田已經給CR-V采用多段折疊功能，需要時可以最大化利用后排空間，甚至后備廂墊還可以拿出變成一張桌子，再加上后備廂車門為兩段式開啟方式，使CR-V充滿了戶外休閑元素。
第二代CR-V（2001年-2006年）找到前進步伐，進入中國市場
2000年之后，SUV的概念在全球汽車市場開始慢慢發芽，消費者越來越喜愛這種跨界風格車型作為家用車。2001年9月，本田發布了第二代CR-V。新車由第七代思域研發而來，起初前期車型換裝了2.0L代號K20系列發動機。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的紅色缸頭發動機也是K20A系列，只不過CR-V搭載的是“家用版本”機器，最大功率不到160馬力而已。不過，本田所用到的技術都是從賽場上打拼得到的寶貴經驗。
根據車輛使用場景的不同，第二代CR-V在北美市場搭載了本田更大排量代號K24A的2.4L發動機，并且具備i-VTEC技術，變速箱依然匹配了4速自動和5速手動（后期車型改為5速自動）。另外，本田還特意為歐洲市場匹配了2.2L柴油渦輪增壓發動機，根據當地市場用車情況搭配5速手動變速箱。優化了第一代車型不太完善的四驅系統，車輛性能有明顯提升，2004年本田在日本市場棄用了2.0L發動機，改用與北美一樣的2.4L。
外觀方面，第二代CR-V明顯成熟了許多，修改后的造型在視覺效果上顯得尺寸更大。車身雙色底邊的設計，僅在美國和澳大利亞市場少量出現。兩段式開啟后備廂被改為整體側開門，但保留了后風擋單獨打開功能。內飾方面沒有大改變，后排座椅向前折疊的功能仍是亮點，收納后車內空間表現仍然驚艷，當時可謂“百花叢中一枝獨秀”。
第二代CR-V上市不到兩年，在北美、歐洲和亞洲三大市場給予高度好評，銷量猛增，在本田旗下所有車型中快速升上到第三的位置僅次于雅閣和思域，北美市場連續評為最佳小型SUV。2003年國內開始少量銷售進口版第二代CR-V。隨后經過市場良好反饋，2004年，合資企業東風本田正式推出國產CR-V，上市后僅一年時間，東風本田CR-V獲得了“年度SUV”獎項，在國內汽車市場深受好評。
早在國產CR-V上市之前，本田與河北雙環汽車發生了侵權糾紛。2003年9月，本田發現雙環汽車還未正式投產的來寶SRV與CR-V外觀較為相似，主動提出交涉要求雙環汽車停止生產該車型。11月份，本田以外觀侵權為由將雙環汽車告上法庭。事實上，這只是本田CR-V在國內其中一起侵權案例，本田中國聯合東風本田總共控告了11家企業，原因無一例外全部因為外觀侵權。換個角度看，CR-V剛在國內展露頭腳，立刻迎來各種模仿對象，另一方面也算是體現了市場對這款車的認可程度。
2005年，上海車展迎來了國產第二代CR-V改款車型，主要是國內市場增加了2.4L排量發動機。改款后2.0L與2.4L售價分別為22.78萬元、24,78萬元，兩款車均為5速自動變速箱和適時四驅系統版本。2006年，東風本田在慶祝成立三周年之時，一舉推出了CR-V NAVI版車型，該款車型亮點是增加了衛星導航，系統中覆蓋了全國140多個城市地圖，約有1300個縣級和市級城市，車主可以對地圖進行更新升級。此外，這套系統還具備高清晰DVD播放功能，這在當時絕對算得上汽車多媒體中的領軍產品。
第二代國產CR-V售賣期間，可能因為中國汽車市場處于起步發展階段，市場可選擇車型跟現在比較差距巨大，再加上這款車此前在北美、歐洲、澳走市場屢獲好評。僅國產一年，就被當年《名車志》汽車雜志選中為“10大好車”名單內，該雜志在美國、中國大陸、香港、臺灣等多地區發行，其中“10Best”評選項目與讀者建立了高信任度的購車指南風向標。引入沒多久的第二代CR-V迅速贏得了中國汽車市場消費者的認可，并且還沒有出現加價銷售情況。
第三代CR-V（2006年-2011年）進一步確定車型定位，穩固發展
2006年6月，國內汽車媒體報道了新一代本田CR-V在美國開始進行偽裝測試，根據諜照車型再結合本田公布的遐想圖，能夠看出新款CR-V變化較大。車輛外觀更加圓潤，取消了外掛備胎。沒過多久，海外再次傳出低偽裝版第三代CR-V路試照片，圓潤的車身，犀利的大燈組，側開后備廂變為上掀式等明顯變化，設計風格更偏向城市屬性，脫離了前兩代車型帶有戶外休閑的思路。
很快，2006年9月，第三代CR-V率先在美國上市，緊接著10月份在日本上市，2007年1月歐洲上市，2月中國臺灣上市，并且邀請大陸媒體進行試駕活動。直到2007年4月份，國內媒體報道公布國產第三代CR-V開始進行道路測試的消息，雖然來的有些遲到，但因為合資國產的原因還是能理解。消息報出沒幾天，東風本田正式公布新一代國產CR-V上市，2.0L和2.4L兩種動力選擇共三款車型，售價區間為21.78萬元—25.28萬元。
正如2006年曝光的美國諜照車一樣，新一代CR-V外觀圓潤，車身尺寸有所變化，取消后背式備胎等明顯特點。偏向城市化風格的第三代CR-V似乎找到了屬于自己風格，不再注重跨界元素，徹底改變為都市化SUV，準確投放市場。其實本田也是根據以美國汽車市場發展變化而改變CR-V的設計思路，第一代車型出現時，SUV的概念剛剛出現，需要車輛外觀帶有明顯跨界風格才能引起注意。第二代在此基礎上稍加修改，但依然保留一些戶外元素。
到了第三代CR-V已經距離第一代已有長達11年的時間，汽車市場發生了重大改變，消費者不再對SUV車型陌生，大家更希望在城市中駕駛一款綜合實力更強的車。所以本田找準了定位，將CR-V進行較大改變，以便滿足消費者的需求。2007年，第三代CR-V在美國成為年度十大暢銷車型之一，超越了擁有15年銷售紀錄的福特探險者，成為美國最暢銷的SUV車型。
圓潤的車身設計降低了第三代CR-V的風阻系數，車內設計與配置也更加高級，藍色自發光儀表盤內部設置了液晶信息顯示屏，8向電動調節座椅，真皮材質門板和座椅，多功能方向盤等提高了CR-V整體檔次。新車依舊保留了獨特的多段折疊式后排座椅，并且增加4:2:4折疊功能，以上這些配置國產化東風本田CR-V與海外同步，不過由于備胎被移到后備廂內部，那個可以變化成桌子的后備廂墊被取消了。
國產后的第二代CR-V在國內汽車市場中已經站穩了腳跟，深受消費者好評，這就直接導致第三代東本CR-V上市沒多久便成了搶手貨。然而車型火爆，但現車數量少，這種情況下市場中出現了加價售車行為，受當時凱美瑞的影響，新款CR-V一上來雖然沒有明確加錢銷售，但各4S店出現了捆綁萬元裝飾賣車的做法，到后期加錢購買已經定局，而且還需等待幾個月時間才能提車。
東風本田CR-V雖然只是20多萬元的家用SUV，但其熱門程度，最終讓它走向了加價風波，可即便如此，CR-V的銷量依然逐步攀升，連續5年成為中國汽車市場最佳SUV銷量冠軍，截止到2011年停產時，國產CR-V總銷售數量接近60萬輛，由此可見當時CR-V有著無人能及的實力表現。
第四代（2011年-2016年）迎接新汽車時代
2011年9月，本田推出了第四代CR-V概念版車型，量產車在10月的洛杉磯車展公布，12月正式在美國市場銷售，日本市場緊隨其后。第四代車型外觀變化沒有脫離上代CR-V大體設計理念，但車頭部分變得更加現代化，車尾更“寬廣”，現代感很強，同時也時尚了很多，整體看上去厚重了不少，屬于成功換代產品，不像有些車型更換新款后，外觀設計一時間難以讓消費者接受。
第四代CR-V，動力部分依然主打2.0L與2.4L兩款自然吸氣發動機，歐洲市場在2.2L柴油發動機基礎上增加了1.6L柴油渦輪發動機，變速箱延續上代車型的6速手動和5速自動。使用全新的實時四驅系統，增加電子輔助安全裝備，其中包括制動力分配（EBD），坡道起步輔助（HSA）等。2014年改款后的海外版本還增加了直噴技術發動機和CVT變速箱，并且在美國高速公路安全保障協會（IIHS）的碰撞測試中提高了成績。
這一次換代，東風本田的動作很快，2012年2月，第四代國產CR-V上市。首發共五款配置車型，動力單元依舊是2.0L與2.4L兩個選擇，售價區間為19.38萬元-26.28萬元，增加了2.0L兩驅低配車型來拉低起步售價，但是取消了上代國產CR-V六速手動變速箱。雖然還是兩款熟悉的發動機，可數據有所調整，2.0L增加了5馬力達到155馬力，2.4L增加了20馬力到達190馬力，想必有所了解本田的消費者，應該都會選擇排量更大的車型。
看得出來東風本田盡量縮短國產與海外車型的差距，第四代國產CR-V在配置上提升了不少，例如一鍵啟動智能鑰匙，坡道輔助、氙氣大燈，ISOFIX兒童安全座椅接口等?？此?012年距離現在不是很遙遠，但就是這幾年的時間，中國汽車市場才開始飛速發展。以當今的眼光看這些配置很不起眼，可在當年出現在一款日系車上已經算是誠意滿滿了。那時候CR-V在國內的主要競爭對手屈指可數，準確的說，也只有一汽豐田RAV4和上海大眾途觀兩款車能夠一決高低。
第四代CR-V從外觀和配置上能看出有較大進步，內飾部分更是與時俱進，全新的中控臺采用分層式布局，與前三代平面式中控設計差別很大，再加上全新設計的儀表盤，體現出第四代CR-V進入了新時代。不過，從這個時期開始，越來越多品牌的SUV開始走進中國汽車市場，價格更低廉的韓系車，注重檔次的德系車，全部對國產CR-V有著強有力的沖擊。不過發展到第四代的本田CR-V，始終在根據消費者的需求變化而變換，一方面自我進步，一方面不要被對手擊敗。
第五代（2016年至2022年）增加新能源理念
5年過去了，本田CR-V迎來了第五次換代。2016年的底特律車展，基于第十代思域生產的新一代CR-V又一次率先在美國上市。車輛外觀變化依然走現代化設計路線，重點是，這一代CR-V為了符合全球汽車市場變化，動力部分有所改變，首先是將1.5L渦輪增壓發動機作為主打動力，其次增加2.0L加雙電機混合動力車型?？梢哉f明，另一個汽車時代已經來臨，曾經那些技術穩定、皮實耐用的舊款發動機已經不符合當代汽車發展方向，
當然，成功企業在行業中的嗅覺是靈敏的，更新換代動力總成絕不是一件壞事，因為只有符合當下市場環境才能順利發展，不同時期有不同的發展方向，本田作為一家技術企業絕對會繃緊這根神經。第五代CR-V剛剛在美國上市時搭載了帶有地球夢科技的2.4L自然吸氣發動機，這也是為了適應當地消費者用車習慣，不過后來1.5T小排量渦輪發動機也開始走進了北美市場。除此之外，例如自適應巡航、車道保持輔助、盲區檢測等現代化配置在新一代CR-V上已經出現了。
2017年7月，國產第五代CR-V上市，手動版作為低配車型再次回歸陣營，除了搭載1.5T發動機的7款不同配置車型以外，還有三款搭載2.0L自然吸氣加電機的混動車型。盡管新車沒有完全脫離上代車型的設計理念，但外觀充滿了更多力量感，LED大燈的加入增加了外觀科技感，整體彰顯年輕但絕不輕浮，繼續充當家用緊湊型SUV中“老好人”的地位。
自從東風本田開始國產CR-V開始，國內與海外版幾乎保持相同參數和設計，這也是部分實際用戶對認可CR-V的一方面，只不過迫于越來越多的競品出現，東風本田CR-V似乎用盡渾身解數在捍衛自己在緊湊級別SUV中的地位。新增加的1.5L渦輪增壓發動機雖然排量小，可數據參數要比之前的2.4L自然吸氣發動機還要強，最大功率193馬力，峰值扭矩243?！っ祝蔀榱耸飞显瓘S動力最強的CR-V。
日本已經發展了多年混合動力車型，其綜合性能甚至比傳統燃油發動機還要優秀。這一次本田將技術成熟的2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配雙電機的混動系統放在了第五代CR-V中，科技與實用性并存，而且混動發動機的功率和扭矩比1.5T小排量渦輪發動機更強，電動機與汽油發動機綜合功率達到了215馬力，前后電動機輸出扭矩高達315?！っ住６ば挪拷o出這套混動系統的綜合油耗為4.8L/100km。在高科技的發展下，我們似乎看到了魚和熊掌真的可以兼得。
2020年7月，國產第五代CR-V迎來了改款車型，部分細節的調整使它繼續捍衛自己在同級別中標桿地位。改款后出現了一款“Black Edition”車型，外觀和內飾全部黑化，其中黑色輪圈和全黑內飾的設計特別吸引人，另外新款還增加了多種外觀顏色。這些變化都是為了已經上市三年的五代CR-V，能讓消費者們再次眼前一亮。本田優化了之前存在的一些小問題，完善CR-V各個細節表現，以便在當今魚龍混雜的市場中，保留口碑與地位，不被“后浪”打敗。
第六代（2022年）家族化理念發展
也許是汽車市場變化快，也許是各個品牌車型太多，在不經意之間，迎來了第六代CR-V的到來。似乎只有初代車型為了試水在日本發布，之后每次換代好像全在美國首發，如果不是國產的原因，我相信從第四代開始，中國地區應該成為首次上市地區。2022年9月，第六代本田CR-V在美國上市，新車共7款車型配置。
全新的CR-V已經完成家族化設計風格，其年輕化，時尚感與穩重感融為一體?？梢哉f完全按照時代的變化而變化。前部犀利，整體大氣，外加一些運動風，這便是全新第六代CR-V的特點。仔細觀察車身比例似乎每代車型都沒有太大變化，穩重倆字是核心。
新車型國產化的速度簡直超乎想象，早在今年五月，第六代國產CR- V的申報圖已經出現，看來東風本田做足了準備，讓國內消費者第一時間購買到這款重要車型。國產新車與國際車型保持一致性，最為明顯的還是家族化設計，而且絕不會“自作主張”改變新車想要表達的方向。
通過提前曝光的內飾圖來看，儀表中控臺的布局也一并家族化設計風格，同時也能感覺到精致化和細致的變化。不僅如此，新車更新了不少科技配置，海外多年使用的BOSE音響，更方便攜帶的卡片鑰匙，Honda Connect 3.0 智導互聯，Honda SENSING 360車輛安全系統等統統安排于此。
新車動力部分，1.5T直噴發動機最大功率142千瓦193馬力，峰值扭矩243?！っ?，低速扭矩和行駛靜謐性都有所提升。2.0L混動發動機則使用本田代i-MMD系統，提升了低油耗和靈敏的加速反應。所謂黃金搭檔，非常符合CR-V的定位，在汽油車的世界里同級別產品中競爭力極強。
總結：
回顧本田CR-V的27年發展歷程，可以清晰感覺到這是一款每一代都在努力發展適應不同時代的中堅力量車型！非常有意思的是，CR-V和其他競爭對手相比，各方面數據都處于中游水平，可實際市場反饋，CR-V總是會超越在某一項比較突出的競品。這就是我們常說的每一款原廠車都是盡量做到各方面平衡，而CR-V似乎做到了所有緊湊型SUV中最平衡的那一款車，也許這就是它的制勝法寶。（文 汽車之家 朱旭冉）
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