[汽車之家 車酷文話] 回到30年前，或許很多汽車司機根本無法想象自己可以買到一輛可以用智能手機操控，從A點駛出到自己面前的車輛。當然，我們也很難想象現在很多得到普及的汽車科技、配置也都是被“復活”而來的。
1、渦輪增壓
目前看，大排量自然吸氣的多缸時代已經過去了，小排量渦輪增壓成為主流。
但渦輪增壓這項配置并不是近幾年的新科技，追溯歷史的話，早期使用渦輪增壓的比如1974年的寶馬 2002 turbo、1975年的保時捷911 Turbo等，然后是1978年的梅賽德斯-奔馳300SD等柴油車。
直到大眾集團在20世紀90年代中期推出了1.8T發動機，并將其安裝在幾乎旗下所有車型上，讓普通汽油動力的車型“強制”配備渦輪增壓，才讓這項技術在全球范圍內真正成為常態。而到了2010年，沒有渦輪增壓的車型已經開始成為被冷落的對象。這個我覺得無可厚非，因為低油耗，動力又好的車型才是廣大消費者需要的東西。
2、自動大燈
自動大燈這項配置，在前些年只有在中高端車型中才會配備。不過近年來，隨著國產車的崛起，此項配置變得相對而言普及化了。簡單的自動大燈可以根據亮度自動開啟、關閉，隨著方向盤的轉動燈光視角也會隨之而動。更高級的可以根據路況自動切換遠近光源，甚至對事物進行分別照明。
但你或許不知道，凱迪拉克早在1952年就推出了一款名為Autronic Eye的燈組，也是早期自動頭燈的鼻祖。隨后，在1954年，凱迪拉克Autronic-Eye燈光系統開始裝備于量產車型。它可以根據對向來車調節遠近光的自動燈光系統，夜間行車更安全。
雪鐵龍 SM
Tucker 48
而如今我們提到的隨動轉向系統，追溯歷史的話可以發現在雪鐵龍SM和Tucker 48上就已經有相似的功能出現。1948年Tucker 48正式亮相，當是最令人印象深刻的是其正中心的可實現轉向的頭燈，在車輪轉向角度大于10度時啟動。個人感覺這項配置十分重要，尤其是獨自在山路上行駛，會很大程度的提升行車安全性。
3、發動機閉缸技術
如何讓大排量多缸汽車在具備性能的同時，還要保持一定的經濟性，在當年電驅系統還不像現在這么普及，所以確實是一個很大的難題。但對于北美地區來說，州際巡航時只需要其輸出一小部分動力，所以在高工況的情況下關閉一半的發動機是個明確之選。
打開歷史的卷軸，在1981年凱迪拉克曾研發了L62V8-6-4發動機，讓可變缸技術正式落地。不過，當時因為這款發動機受限于車載電子控制系統的落后，導致運行過慢而無法正常控制發動機，無奈之下凱迪拉克在1982年便停止生產了該型號發動機。
但20年后，這項技術又回來了，最終實現了它的承諾。這也算是讓很多熱愛大排量多缸車型的用戶，心里多了一絲慰藉。而且如今即便是四缸車型也依然配備有發動機可變缸技術，就比如凱迪拉克XT6。
4.嵌入式與車身同色保險杠
不過是一個嵌入式與車身同色的保險杠也能入選？雖然現在我們習以為常，但其實在20世紀初期，保險杠的存在就像是鞋頭打的補丁，雖然起到了保護作用。但是，會影響整體美觀。
而將“補丁”做的更美觀，又保證其功能性，必然也會有嘗鮮者。比如，1967年發布的1968 Pontiac GTO GTO Endura Bumper、1978年發布的保時捷928等等。所以說一輛車不光要安全，顏值和設計同樣重要。
5、后輪轉向
20世紀80年代，四輪轉向在癡迷于技術的日本汽車制造商中很流行，比如本田 Prelude和馬自達626等車型都有配備上。更知名的自然是日產Skyline GT-R，在1989年時配備了后輪轉向系統，并在整個20世紀90年代一直使用，雖然這項技術在那個時期已經開始不受其他汽車制造商的青睞。
但隨著R34 Skyline的結束，日產從GT-R上取消了這一功能。當R35 GT-R在2007年出現時，它已經不再配備這套系統。但這不影響其他汽車制造商對其青睞，例如悍馬EV。通過亮眼的技術，又讓消失在我們視野里的車型，從新出現。
